申请扣押船舶的条件有哪些
来源：听讼网整理 2018-10-13 02:12
恳求扣押船只的条件有哪些，关于这个问题，听讼网小编为你整理了以下资料，假如你想知道“恳求扣押船只的条件”，信任看过下文关于这方面的常识，必定会对恳求扣押船只的条件有哪些有所了解，跟着小编一同往下看吧。
扣押船只是海事法院独有的一种保全方式。因为船只自身价值较大，扣押船只还会导致巨额的船期丢失。
为了保护船只运营者，法令对扣押船只规则了非常严厉的条件。只需法定的海事恳求才能够恳求扣船。这些海事恳求包含：
1、船只营运形成的产业灭失或许损坏
2、与船只营运直接有关的人身伤亡
3、海难救助
4、船只对环境、海岸或许有关利益方形成的危害或许危害要挟;为防备、削减或许消除此种危害而采纳的办法;为此种危害而付出的补偿;为康复环境而实践采纳或许预备采纳的合理办法的费用;第三方因而种危害而遭受或许或许遭受的丢失;以及与本项所指的性质相似的危害、费用或许丢失
5、与起浮、铲除、收回或许炸毁沉船、残骸、停滞船、被弃船或许使其无害有关的费用，包含与起浮、铲除、收回或许炸毁仍在或许曾在该船上的物件或许使其无害的费用，以及与保护抛弃的船只和保持其船员有关的费用
6、船只的运用或许租借的协议
7、货品运送或许旅客运送的协议
8、船载货品(包含行李)或许与其有关的灭失或许损坏
9、共同海损
10、拖航
11、引航
12、为船只营运、办理、保护、修补供给物资或许服务
13、船只的缔造、改建、修补、改装或许配备
14、港口、运河、码头、港湾以及其他水道规费和费用
15、船员的薪酬和其他金钱，包含应当为船员付出的遣送费和社会保险费
16、为船只或许船只所有人付出的费用
17、船只所有人或许光船承租人应当付出或许他人为其付出的船只保险费(包含互保会费)
18、船只所有人或许光船承租人应当付出的或许他人为其付出的与船只需关的佣钱、生意费或许代理费
19、有关船只所有权或许占有的胶葛
20、船只共有人之间有关船只的运用或许收益的胶葛
21、船只抵押权或许相同性质的权力
22、因船只买卖合同发生的胶葛。
法院不该容易允许扣押船只的状况
从法令规则看，不管海事恳求标的多大，只需恳求人具有海事恳求权均能够恳求扣船，权力不分巨细。可是因为船只不是一般含义上的产业，而是船东进行运营的首要东西，船只一旦被扣，船东的经济丢失无法估量，因而对扣押船只有必要持谨慎态度，除非确有必要，或保全其他产业仍无法到达预期的意图，方可允许。别的，从有关保全的理论看，扣船办法的终究意图是为了保证海事恳求权的行使和完成，在恳求人海事恳求标的很小、不存在难以完成海事恳求权的状况下再允许扣船便无多大含义。例如，有恳求人因船东拖欠其11000元人民币的油款而恳求扣船，经法院检查资料，船东系国内大企业，对11000元债款不存在难以实行的问题，其时船只已装完货预备开航，假如法院就案办案允许恳求，将或许给被恳求人带来巨大的船期丢失和其他丢失，因而法院给恳求人做压服作业，发动其直接申述而不要容易采纳扣船办法，事实证明取得了很好的社会作用。
我国海商法第二十八条、第二十九条规则：“船只优先权应当经过法院扣押发生优先权的船只行使”，“船只优先权……因下列原因之一而消除：(一)具有船只优先权的海事恳求，自优先权发生之日起满一年不行使”。从这两条规则不难看出，船只优先权只能经过扣船来完成，且有时刻约束，因而但凡因船员薪酬、人身伤亡、海难救助金钱等船只优先权而恳求扣船的，不管其海事恳求标的多大，被扣船只是国轮仍是外轮，均应允许恳求，不然将会使恳求人所享有的优先权归于消除而沦为一般债权人，并损失优先受偿的权力。
扣押船只是海事法院独有的一种保全方式。因为船只自身价值较大，扣押船只还会导致巨额的船期丢失。
为了保护船只运营者，法令对扣押船只规则了非常严厉的条件。只需法定的海事恳求才能够恳求扣船。这些海事恳求包含：
1、船只营运形成的产业灭失或许损坏
2、与船只营运直接有关的人身伤亡
3、海难救助
4、船只对环境、海岸或许有关利益方形成的危害或许危害要挟;为防备、削减或许消除此种危害而采纳的办法;为此种危害而付出的补偿;为康复环境而实践采纳或许预备采纳的合理办法的费用;第三方因而种危害而遭受或许或许遭受的丢失;以及与本项所指的性质相似的危害、费用或许丢失
5、与起浮、铲除、收回或许炸毁沉船、残骸、停滞船、被弃船或许使其无害有关的费用，包含与起浮、铲除、收回或许炸毁仍在或许曾在该船上的物件或许使其无害的费用，以及与保护抛弃的船只和保持其船员有关的费用
6、船只的运用或许租借的协议
7、货品运送或许旅客运送的协议
8、船载货品(包含行李)或许与其有关的灭失或许损坏
9、共同海损
10、拖航
11、引航
12、为船只营运、办理、保护、修补供给物资或许服务
13、船只的缔造、改建、修补、改装或许配备
14、港口、运河、码头、港湾以及其他水道规费和费用
15、船员的薪酬和其他金钱，包含应当为船员付出的遣送费和社会保险费
16、为船只或许船只所有人付出的费用
17、船只所有人或许光船承租人应当付出或许他人为其付出的船只保险费(包含互保会费)
18、船只所有人或许光船承租人应当付出的或许他人为其付出的与船只需关的佣钱、生意费或许代理费
19、有关船只所有权或许占有的胶葛
20、船只共有人之间有关船只的运用或许收益的胶葛
21、船只抵押权或许相同性质的权力
22、因船只买卖合同发生的胶葛。
法院不该容易允许扣押船只的状况
从法令规则看，不管海事恳求标的多大，只需恳求人具有海事恳求权均能够恳求扣船，权力不分巨细。可是因为船只不是一般含义上的产业，而是船东进行运营的首要东西，船只一旦被扣，船东的经济丢失无法估量，因而对扣押船只有必要持谨慎态度，除非确有必要，或保全其他产业仍无法到达预期的意图，方可允许。别的，从有关保全的理论看，扣船办法的终究意图是为了保证海事恳求权的行使和完成，在恳求人海事恳求标的很小、不存在难以完成海事恳求权的状况下再允许扣船便无多大含义。例如，有恳求人因船东拖欠其11000元人民币的油款而恳求扣船，经法院检查资料，船东系国内大企业，对11000元债款不存在难以实行的问题，其时船只已装完货预备开航，假如法院就案办案允许恳求，将或许给被恳求人带来巨大的船期丢失和其他丢失，因而法院给恳求人做压服作业，发动其直接申述而不要容易采纳扣船办法，事实证明取得了很好的社会作用。
我国海商法第二十八条、第二十九条规则：“船只优先权应当经过法院扣押发生优先权的船只行使”，“船只优先权……因下列原因之一而消除：(一)具有船只优先权的海事恳求，自优先权发生之日起满一年不行使”。从这两条规则不难看出，船只优先权只能经过扣船来完成，且有时刻约束，因而但凡因船员薪酬、人身伤亡、海难救助金钱等船只优先权而恳求扣船的，不管其海事恳求标的多大，被扣船只是国轮仍是外轮，均应允许恳求，不然将会使恳求人所享有的优先权归于消除而沦为一般债权人，并损失优先受偿的权力。