道路交通事故赔偿责任的构成要件
来源：听讼网整理 2018-11-01 07:41
跟着我国轿车工业和交通运送业的快速开展,路途交通事端显着增多,申述到人民法院的路途交通事端危害补偿案子也越来越多。近年来, 跟着经济的快速开展, 各种机动车辆很多添加, 随之而来的路途交通事端的数量及其危害结果也十分惊人, 这愈来愈成为当今面临的一大社会问题。事端的发作必定涉及到补偿问题, 因我国相关法令和法规对此规则的不清晰,以及交通事端本身的复杂性，使得在司法实践中, 人民法院在面临这很多的交通事端危害补偿案子时,遍及感到审理难度大,在法令适用、具体操作等方面存在许多问题和困难,亟待加以处理。笔者针对存在的问题, 试作以下讨论。
一、路途交通事端职责概念和性质
我国《路途交通安全法》对对“机动车”以及“路途”的概念如下作界定：榜首百一十九条指出本法中下列用语的意义：(一)“路途”，是指公路、城市路途和虽在单位统辖规模但答应社会机动车通行的当地，包含广场、公共停车场等用于大众通行的场所。(二)“车辆”，是指机动车和非机动车。(三)“机动车”，是指以动力装置驱动或许牵引，上路途行进的供人员乘用或许用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。(四)“非机动车”，是指以人力或许畜力驱动，上路途行进的交通工具，以及虽有动力装置驱动但规划最高时速、空车质量、外形尺寸契合有关国家规范的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。(五)“交通事端”，是指车辆在路途上因差错或许意外形成的人身伤亡或许产业丢失的事情。
依据《路途交通事端处理方法》的规则，路途交通事端是指“车辆驾驭人员、行人、搭车人以及其他在路途上进行与交通有关活动的人员，因违法《路途交通管理条例》和其他路途交通管理法规、规章的行为(以下称违章行为)，差错形成人身伤亡或许产业丢失的事端”。从路途交通事端的发作形状上，可分为机动车与机动车、机动车与非机动车、机动车与行人或搭车人以及非机动车与非机动车、非机动车与行人或搭车人之间发作的事端。
在国外路途交通事端职责以无差错职责为主。1906年德国有关当局提出一项《关于机动车运转之所生危害的职责职责的法令草案》。此项法令草案是德国强化其机动车危害补偿职责立法的榜首次测验。1909年德国发布了《轿车交通法》，1952年修改为《路途交通法》，该法第7条规则对交通事端危害补偿采纳差错推定主义。1987年又将该法修改为无差错职责，规则车辆在驾驭中致人危害，由车辆全部人负补偿职责，但因受害人或第三人或动物引起的在外。①在日本拟定《机动车危害补偿保证法》曾经，对机动车引起的交通事端危害补偿问题选用的是差错职责，《机动车危害补偿保证法》第三条规则原告要使被告承当补偿职责，有必要证明：1、被告具有运转供用人的资历;2、危害是由机动车运转发作的;3、有必要是危害人别人的生命或身体。作为免责事由，有必要证明自己或运送人对机动车的循行未怠于留意，且车辆不存在结构缺点和技术妨碍，被害人或运送以外的第三人有成心或差错。因此，在日本无论是方式上仍是实质上都是实施的无差错职责。
按照《中华人民共和国路途交通安全法》的规则，交通事端职责者所承当的补偿职责其性质应该为差错职责。而在学理上以为路途交通事端补偿职责是高度风险作业的补偿职责，按照《民法通则》第123条规则，“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运送工具等对周围环境有高度风险的作业形成别人危害的，应该承当民事职责;假如可以证明是由受害人成心的形成的，不承当民事职责”,则其性质应归于高速运送工具的高度风险作业民事职责，适用无差错职责。在《民法典草案》中将机动车闯祸职责从高度风险作业职责中分离出来，首要表现于不再将适用于高度风险职责的无差错职责是用于机动车闯祸职责。选用了差错推定职责或许关闭路途适用差错职责、非关闭职责适用差错推定职责。关于上述问题，《路途交通安全法》的情绪十分清晰，即必定了机动车为高度风险源，确认了机动车驾驭人的无差错职责。按照该法第76条第1款第2项的规则，机动车与非机动车驾驭人、行人之间发作交通事端的，由机动车一方承当职责，可是，有依据证明非机动车驾驭人、行人违法路途交通安全法令、法规，机动车驾驭人现已采纳必要处理方法的，减轻机动车一方的职责。第76条第2款还规则，交通事端的丢失是有非机动车驾驭人、行人成心形成的，机动车一方不承当职责。该法在处理机动车闯祸职责问题上与《民法通则》共同，凸现了生命的庄严，进一步遵循了人文主义的思维，维护了弱者的权力。
对路途交通事端的危害补偿采纳无差错职责准则,其理论依据是:1. 交通事端是随同轿车运转在必定程度上必定要发作的特别风险,假如拘执差错职责准则,只在加害人有差错时才承当补偿职责,则于受害人明显过于严苛,使其得不到法令维护;轿车全部人承当无差错职责,可以将补偿开销计入本钱(进步价格或收费,或许经过职责保险) ,转嫁给顾客或社会分管,此做法关于轿车全部人并非过苛。2. 路途交通事端作为一种特别风险,惟有轿车全部人和驾驭人或许防备和削减其发作,选用无差错职责准则,可以直接加剧轿车全部人和驾驭人一方的留意职责,有利于避免和削减事端。3. 轿车全部人大多属有产者,并且是轿车运转利益的获得者,依民法补偿理论,由全部人承当危害补偿职责,完全契合社会道德观念。②
二、路途交通事端补偿职责的构成要件
依据我国《民法通则》第123 条,高速运送工具形成人身危害归于一种特别侵权行为,适用无差错职责准则,即不以加害人的差错为职责建立要件,只需形成人身危害,即建立民事危害补偿职责。路途交通事端职责应具有如下要件:
1、 须机动车辆在路途上发作事端
这儿的路途,不是一般意义上的路,而是专指公路、城市大街和胡同(里巷) ,以及公共场所、公共停车场等供车辆、行人通行的当地,即一般所说的公共路途和公共场所。“村庄可供机动车通行的便道、机耕道、通向单位或单位内部停车场的叉道、单位内部有公共运用性质的通道也包含在内。” ③但单位内部运用的通道和停车场不包含在内。交通事端也并非路途上发作的全部事端，单指车辆等交通工具的驾驭人员、行人、搭车人以及其他路途上进行有关活动的人员，因违章行为致人伤亡或产业丢失的事端。
2、须给受害人形成危害
路途交通事端以给受害人形成危害为必要条件。假如只要违章没有危害，则只能以行政制裁的方法来处分，不应该承当补偿职责。危害现实包含人身伤亡危害，也包含其他产业危害，人身损伤事端应该依人身损伤规范予以判别，产业危害事端，则应差异直接丢失和直接丢失。有学者以为, “给受害人形成的危害仅限于人身危害,而不包含物件危害,至于机动车事端形成的物件危害应依民法通则第106 条处理” 。④该观念值得商讨,笔者以为路途交通事端给受害人形成的“危害”既包含人身危害,也包含产业危害。产业危害包含实践丢失和可得利益丢失。假如对人身危害经过路途交通事端职责处理,而产业危害经过其他途径处理,不利于维护受害人的利益。⑤
3、 须是机动车辆在运用过程中有交通违章行为而发作事端
机动车辆只要在运用过程中所发作的事端,才构成路途交通事端。机动车辆在非运转状况所发作的事端,不属路途交通事端。交通事端的致害人，一般为机动车、非机动车的驾驭人员，也不扫除其别人员。这些人员违背交通法规、规章，在路途上进行于交通有关的活动，均为交通违章行为。
4、交通违章行为须与受害人所形成的危害间有因果关系
《路途交通事端处理方法》第17条特别强调，当事人有违章行为，其违章行为与交通事端有因果关系的，应当负交通事端职责。当事人没有违章行为或许虽有违章行为，但违章行为与交通事端无因果关系的，不负交通事端职责。因果关系的判别，应依侵权职责构成的一般准则判别。交通事端是机动车以与别人磕碰等触摸方法形成别人危害的,对人身及产业危害须有直接的因果关系,对非触摸所形成的危害,具有适当因果关系即可,如无因果关系,机动车供用人不负补偿职责。
5、致害人须有差错
交通事端职责虽然是差错推定职责，但并不包含成心在内。由于成心以交通工具制作事端致害别人的，情节严重的构成刑事犯罪，即便不构成犯罪，此刻以不归于这儿所研讨的交通事端侵权职责的领域，而应该从一般的民事侵权的视点加以分析。因此，交通事端的片面状况，只能是差错，该差错方式采推定方式，假如致害人可以证明自己没有差错则一般可以免责。
在路途交通事端职责中,具有如下事由,可革除机动车供用人的交通事端补偿职责:其一,受害人成心形成自己的人身或产业危害。受害人的成心行为,是形成危害的根本原因,应自己承当结果。我国《民法通则》第123 条规则:“假如可以证明危害是由受害人成心形成的,不承当民事职责。”按照《中华人民共和国路途交通安全法》第76 条第2 款的规则“, 交通事端的丢失是由非机动车、行人成心形成的,机动车一方不承当职责。”其二,非机动车或行人进入高速公路形成的本身危害。高速公路是关闭的机动车高速运转路途,制止非机动车和行人进入,假如非机动车或行人私行进入高速公路与机动车相撞,所受危害应自己担任。
一、路途交通事端职责概念和性质
我国《路途交通安全法》对对“机动车”以及“路途”的概念如下作界定：榜首百一十九条指出本法中下列用语的意义：(一)“路途”，是指公路、城市路途和虽在单位统辖规模但答应社会机动车通行的当地，包含广场、公共停车场等用于大众通行的场所。(二)“车辆”，是指机动车和非机动车。(三)“机动车”，是指以动力装置驱动或许牵引，上路途行进的供人员乘用或许用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。(四)“非机动车”，是指以人力或许畜力驱动，上路途行进的交通工具，以及虽有动力装置驱动但规划最高时速、空车质量、外形尺寸契合有关国家规范的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。(五)“交通事端”，是指车辆在路途上因差错或许意外形成的人身伤亡或许产业丢失的事情。
依据《路途交通事端处理方法》的规则，路途交通事端是指“车辆驾驭人员、行人、搭车人以及其他在路途上进行与交通有关活动的人员，因违法《路途交通管理条例》和其他路途交通管理法规、规章的行为(以下称违章行为)，差错形成人身伤亡或许产业丢失的事端”。从路途交通事端的发作形状上，可分为机动车与机动车、机动车与非机动车、机动车与行人或搭车人以及非机动车与非机动车、非机动车与行人或搭车人之间发作的事端。
在国外路途交通事端职责以无差错职责为主。1906年德国有关当局提出一项《关于机动车运转之所生危害的职责职责的法令草案》。此项法令草案是德国强化其机动车危害补偿职责立法的榜首次测验。1909年德国发布了《轿车交通法》，1952年修改为《路途交通法》，该法第7条规则对交通事端危害补偿采纳差错推定主义。1987年又将该法修改为无差错职责，规则车辆在驾驭中致人危害，由车辆全部人负补偿职责，但因受害人或第三人或动物引起的在外。①在日本拟定《机动车危害补偿保证法》曾经，对机动车引起的交通事端危害补偿问题选用的是差错职责，《机动车危害补偿保证法》第三条规则原告要使被告承当补偿职责，有必要证明：1、被告具有运转供用人的资历;2、危害是由机动车运转发作的;3、有必要是危害人别人的生命或身体。作为免责事由，有必要证明自己或运送人对机动车的循行未怠于留意，且车辆不存在结构缺点和技术妨碍，被害人或运送以外的第三人有成心或差错。因此，在日本无论是方式上仍是实质上都是实施的无差错职责。
按照《中华人民共和国路途交通安全法》的规则，交通事端职责者所承当的补偿职责其性质应该为差错职责。而在学理上以为路途交通事端补偿职责是高度风险作业的补偿职责，按照《民法通则》第123条规则，“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运送工具等对周围环境有高度风险的作业形成别人危害的，应该承当民事职责;假如可以证明是由受害人成心的形成的，不承当民事职责”,则其性质应归于高速运送工具的高度风险作业民事职责，适用无差错职责。在《民法典草案》中将机动车闯祸职责从高度风险作业职责中分离出来，首要表现于不再将适用于高度风险职责的无差错职责是用于机动车闯祸职责。选用了差错推定职责或许关闭路途适用差错职责、非关闭职责适用差错推定职责。关于上述问题，《路途交通安全法》的情绪十分清晰，即必定了机动车为高度风险源，确认了机动车驾驭人的无差错职责。按照该法第76条第1款第2项的规则，机动车与非机动车驾驭人、行人之间发作交通事端的，由机动车一方承当职责，可是，有依据证明非机动车驾驭人、行人违法路途交通安全法令、法规，机动车驾驭人现已采纳必要处理方法的，减轻机动车一方的职责。第76条第2款还规则，交通事端的丢失是有非机动车驾驭人、行人成心形成的，机动车一方不承当职责。该法在处理机动车闯祸职责问题上与《民法通则》共同，凸现了生命的庄严，进一步遵循了人文主义的思维，维护了弱者的权力。
对路途交通事端的危害补偿采纳无差错职责准则,其理论依据是:1. 交通事端是随同轿车运转在必定程度上必定要发作的特别风险,假如拘执差错职责准则,只在加害人有差错时才承当补偿职责,则于受害人明显过于严苛,使其得不到法令维护;轿车全部人承当无差错职责,可以将补偿开销计入本钱(进步价格或收费,或许经过职责保险) ,转嫁给顾客或社会分管,此做法关于轿车全部人并非过苛。2. 路途交通事端作为一种特别风险,惟有轿车全部人和驾驭人或许防备和削减其发作,选用无差错职责准则,可以直接加剧轿车全部人和驾驭人一方的留意职责,有利于避免和削减事端。3. 轿车全部人大多属有产者,并且是轿车运转利益的获得者,依民法补偿理论,由全部人承当危害补偿职责,完全契合社会道德观念。②
二、路途交通事端补偿职责的构成要件
依据我国《民法通则》第123 条,高速运送工具形成人身危害归于一种特别侵权行为,适用无差错职责准则,即不以加害人的差错为职责建立要件,只需形成人身危害,即建立民事危害补偿职责。路途交通事端职责应具有如下要件:
1、 须机动车辆在路途上发作事端
这儿的路途,不是一般意义上的路,而是专指公路、城市大街和胡同(里巷) ,以及公共场所、公共停车场等供车辆、行人通行的当地,即一般所说的公共路途和公共场所。“村庄可供机动车通行的便道、机耕道、通向单位或单位内部停车场的叉道、单位内部有公共运用性质的通道也包含在内。” ③但单位内部运用的通道和停车场不包含在内。交通事端也并非路途上发作的全部事端，单指车辆等交通工具的驾驭人员、行人、搭车人以及其他路途上进行有关活动的人员，因违章行为致人伤亡或产业丢失的事端。
2、须给受害人形成危害
路途交通事端以给受害人形成危害为必要条件。假如只要违章没有危害，则只能以行政制裁的方法来处分，不应该承当补偿职责。危害现实包含人身伤亡危害，也包含其他产业危害，人身损伤事端应该依人身损伤规范予以判别，产业危害事端，则应差异直接丢失和直接丢失。有学者以为, “给受害人形成的危害仅限于人身危害,而不包含物件危害,至于机动车事端形成的物件危害应依民法通则第106 条处理” 。④该观念值得商讨,笔者以为路途交通事端给受害人形成的“危害”既包含人身危害,也包含产业危害。产业危害包含实践丢失和可得利益丢失。假如对人身危害经过路途交通事端职责处理,而产业危害经过其他途径处理,不利于维护受害人的利益。⑤
3、 须是机动车辆在运用过程中有交通违章行为而发作事端
机动车辆只要在运用过程中所发作的事端,才构成路途交通事端。机动车辆在非运转状况所发作的事端,不属路途交通事端。交通事端的致害人，一般为机动车、非机动车的驾驭人员，也不扫除其别人员。这些人员违背交通法规、规章，在路途上进行于交通有关的活动，均为交通违章行为。
4、交通违章行为须与受害人所形成的危害间有因果关系
《路途交通事端处理方法》第17条特别强调，当事人有违章行为，其违章行为与交通事端有因果关系的，应当负交通事端职责。当事人没有违章行为或许虽有违章行为，但违章行为与交通事端无因果关系的，不负交通事端职责。因果关系的判别，应依侵权职责构成的一般准则判别。交通事端是机动车以与别人磕碰等触摸方法形成别人危害的,对人身及产业危害须有直接的因果关系,对非触摸所形成的危害,具有适当因果关系即可,如无因果关系,机动车供用人不负补偿职责。
5、致害人须有差错
交通事端职责虽然是差错推定职责，但并不包含成心在内。由于成心以交通工具制作事端致害别人的，情节严重的构成刑事犯罪，即便不构成犯罪，此刻以不归于这儿所研讨的交通事端侵权职责的领域，而应该从一般的民事侵权的视点加以分析。因此，交通事端的片面状况，只能是差错，该差错方式采推定方式，假如致害人可以证明自己没有差错则一般可以免责。
在路途交通事端职责中,具有如下事由,可革除机动车供用人的交通事端补偿职责:其一,受害人成心形成自己的人身或产业危害。受害人的成心行为,是形成危害的根本原因,应自己承当结果。我国《民法通则》第123 条规则:“假如可以证明危害是由受害人成心形成的,不承当民事职责。”按照《中华人民共和国路途交通安全法》第76 条第2 款的规则“, 交通事端的丢失是由非机动车、行人成心形成的,机动车一方不承当职责。”其二,非机动车或行人进入高速公路形成的本身危害。高速公路是关闭的机动车高速运转路途,制止非机动车和行人进入,假如非机动车或行人私行进入高速公路与机动车相撞,所受危害应自己担任。