轮胎痕迹的提取及鉴定

轮胎痕迹的提取及判定
一、轮胎痕迹的宽度及斑纹
轮胎是车轮的重要组成部分，也是路途交通事端中痕迹提取与判定的要害部件之一。因为轮胎与路面触摸并接受车辆的分量，因而轮胎的痕迹能够反映车辆的运动轨道，一起轮胎还有传递驱动力和制动力的效果，这就使得轮胎痕迹的改动能够真实地反车辆运动情况的变映化。
宽度和斑纹是不同车辆轮胎痕迹相差异的显着标志：轮胎宽度取决于轮胎的规范和方式，相同规范和方式的轮胎充气之后其断面宽度是必定的。例如，10．00～20的轮胎为278±5mm、6．70～13的轮胎为170±4mm等。在相同路面、负载条件下，轮胎端面宽度越大，轮胎痕迹的宽度也越大。轮胎痕迹的宽度还与轮胎的负载和充气压力有关。相同的轮胎在负载加大时其变形也越大，轮胎痕迹也比负载较小时宽。轿车制动时因为轴向载荷的效果使前轮的负载添加，因而能够从前轮的轮胎痕迹的宽度变大揣度轿车的制动情况。
充气压力对轮胎痕迹的宽度也有显着影响。因为轮胎气压低于规范对轮胎变形的影响适当于轮胎超负载的效果。例如，轮胎气压为规范的80％，适当于轮胎在规范气压下超载20％的断面宽：气压为70％时适当于超载40％；而气压为55％时适当于超载80％。可见在相同路面条件下，辨别轮胎痕迹的宽度要考虑气压的影响。
车轮在路面上翻滚，有时会在路面上留下和轮胎胎面斑纹形状根本类似的轮胎痕迹。轮胎的斑纹五花八门，多种多样，即使是相同类型的轮胎也有多种斑纹，但大体上可分为四种：纵向、横向、混合、块状。
①纵向斑纹：轮胎触摸地上的斑纹，朝着旋转方向摆放成纵向的斑纹，其形状可为直线形、波浪形、链条形、锯齿形等。这种斑纹横向滑动和上下跳动少，所以乘坐舒适，行进安稳，首要应用于轿车、轻型客货两用车和小型载货轿车等。
②横向斑纹：轮胎触摸地上的斑纹与旋转方向呈横向摆放，斑纹的品种有直线形、山形，其摆放的视点有的呈直角，有的呈斜向摆放。这种斑纹与纵向斑纹的轮胎比较驱动力较强，制动功能好，但上下跳动较大，简单横向滑移，乘坐不舒适，驾驭安稳性差，首要用于大客车、载卡车及土建用的车辆。
③纵横混合斑纹：轮胎触摸地上的斑纹呈纵向、横向混合式，胎面中心部分是纵向斑纹，左右是横向斑纹。这种斑纹具有纵、横两种斑纹的长处。轮胎的中心部分斑纹呈纵向使得驾驭有安稳感，而左右呈横向能够添加制动力和驱动力。这种斑纹首要应用于大客车、载卡车、吉普车、土建车，有时也应用于小客车。
④方块斑纹轮胎：轮胎触摸地上的斑纹呈方形、龟甲形以及彼此独立的斑纹。这种轮胎的驱动力大，制动性好，横向滑动少。可是这种斑纹磨损较快，运用寿命短，首要应用于吉普车、越野车、修建用车。
轮胎的尺度因车辆的类型而不同，其斑纹也因车辆的品种、用处而不同。因而，从车辆留传在现场的轮胎痕迹的宽度和斑纹形状，能够揣度出车辆的巨细和品种。从斑纹的磨损程度还可揣度出车辆的新旧。
除此之外，依据轮胎的斑纹还能够判别出轮胎是厂家出产仍是更生胎，然后能够判别设备这种轮胎的轿车新旧。更生胎是把磨损部分从头加上一层橡胶，制作上新的斑纹，从头加以运用的轮胎。这种胎的斑纹是仿制制作厂的斑纹，故总有不同之处。例如，斑纹的细沟部分的间隔不太均匀，有宽有窄。别的前后轮的左右轮胎斑纹不同的车辆也不是新车，斑纹的提取可用石膏或明胶纸。
二、在各种运动情况下轮胎痕迹
轮胎痕迹会跟着车轮运动情况而改动。依据车轮运动情况的不同，轮胎痕迹可分为翻滚痕迹和滑动痕迹两个根本类型。
1．翻滚痕迹
车轮在路面上作单纯翻滚时留下的痕迹叫翻滚痕迹。
翻滚痕迹的特色是痕迹的形状与胎面的斑纹根本共同。匀速运动的车辆，其轮胎翻滚痕迹是一条与轮胎宽度适当且有均匀深浅的接连压痕。当车辆速度改动很大时，在变速的瞬间，其部分痕迹斑纹有加深的现象，加深的程度与车辆的加快度的巨细相对应。
2．滑动痕迹
车轮在路面上不是单纯的翻滚而是其着地部分与地上有相对滑动时留下的痕迹叫滑动痕迹。依据车轮滑动的情况不同，又可分为滑转痕迹和滑移痕迹。
1)滑转痕迹
滑转痕迹即车轮在部分翻滚的情况下与路面滑磨。在这种情况下痕迹中不能闪现出轮胎的斑纹而只要粗黑的划痕。滑转痕迹的后方有时能够看见泥砂或橡胶微粒飞溅起的痕迹。软路面还可构成路面被车轮磨陷的景象。当车辆紧迫加快或遇到较大行进阻力，特别在滑溜、松软路面上，或许构成驱动车轮滑转。滑转痕迹有助于剖析驱动车轮的运动情况。
2)滑移痕迹
滑移痕迹即轮轴向前运动的一起，车轮在路面上边滚边滑。滑移中假如车轮翻滚的成分较多时，胎面斑纹的印迹虽变形或含糊，但仍可分辩。跟着滑移成分的增多，轮胎将因与路面冲突剧烈，使胎面橡胶分子掉落构成一条粗黑印痕。
鉴于纯滑动印迹发作在轿车制动时车轮被制动器彻底抱死不转的拖滑情况，因而称这种印迹为“制动拖印”。
车轮发作滑移的方向和滑移的间隔，首要取决于车辆的惯性力以及轮胎与路面的附着力，按车轮印迹的走向，现场勘查中将滑移印迹又分为纵向滑移、横向滑移和斜向滑移印迹。不同方向滑移时的轮迹宽度有所不向。若车轮在滑移进程中随同有绕其笔直中线的反转运动，印迹的宽度则呈现改动。
一般说来，滑移痕迹有如下特色：
关于纵向滑移，其痕迹的宽度与胎面的宽度共同；关于横向滑移，其痕迹宽度等于轮胎与路面相对中止时触摸面的宽度；关于斜向滑移，其痕迹宽度介于纵向滑移与横向滑移之间，当滑移方向和旋转平面的视点发作改动时，其宽度也会发作改动：
三、不同气压、负载下轮胎痕迹
轮胎在不同气压和负载时，其胎面与路面的触摸情况不同，如图4-3所示，轮胎和路面相对滑移时留传下来的痕迹形状也不相同。
当气压很低或许轮胎超负荷时，其胎面将向内曲折。胎面象一座拱形桥，这就使得轮胎与地上触摸面的边际部分的压力急剧增大，而其他部分的压力变小。其纵向滑移痕迹一般呈双线拖痕，或许边际的痕迹较深，中心部分较浅。
当气压很高或许轮胎轻负载，其胎面因为充气压力的效果向外曲折，如图4-3所示，这时胎面和路面的触摸较少，痕迹的宽度变窄。
在紧迫制动时，因为前轮的负载变大，其痕迹一般呈双线拖痕，而后轮因为负载的减小而构成比正常情况窄的拖痕。
四、不同制动情况下轮胎痕迹
制动拖痕是指车轮不能自在翻滚时，滑行轮胎在路面上留下的黑色痕迹，它是滑移痕迹的首要方式。因为制动时轮胎的滑移率和滑移情况不同，所以痕迹也不同。当制动开端时，滑移率(f)由零开端添加，可是0＜f＜1，轮胎既有翻滚又有滑动，留传在路面上的轮胎斑纹形状开端仅部分变得含糊。可是跟着滑移率的添加，这种现象变得越来越严峻，轮胎斑纹在车辆行进的方向上被拉长，但仍是能够辨认。这便是一般所说的制动轧印。当车轮被抱身后，滑移率f等于1，车轮纯滑移而无翻滚，使得路面上的斑纹无法辨认，构成一条接连的黑色拖印。
值得留意的是，在交通事端现场，车辆在作紧迫制动时并不必定就会有制动拖印的呈现，这与车辆的制动功能和驾驭员的操作功能直接相关，下雨天车辆的制动拖印也不显着。依据制动理论知道，制动拖印的呈现，并不是制动的最理想的效果，具有防抱死设备的车辆，一般说来不会呈现制动拖印。因而，没有制动拖印并不能说没有采纳制动办法或办法不力，这一点在处理交通事端时必定要充分考虑。
1．正常情况下的制动拖印
拖印的痕迹是两条与制动轮轮距相同的平行直线。在车辆的前后轮轮距相同的情况下，前后轮的痕迹会在部分区域发作堆叠，在堆叠处痕迹会加深。
在紧迫制动时，制动痕迹不必定都是接连的，有时会呈现断续现象—这是因为客观原因的效果，例如车轮轴的上下振荡或制动失灵，或许因为主观原因的效果，例如驾驭员有意识的替换踩制动踏板，防止车轮抱死。
依据制动拖印的长度能够大致核算出车辆制动开端时的行进速度。在逃逸案子中能够确认现场中心，揣度闯祸车辆的行使方向。还可依据制动痕迹的具体情况判别闯祸车辆的车况。
一般情况下，后轮的制动痕迹要比前轮的显着，也比前轮先呈现。
2．制动侧滑痕迹
制动侧滑是指制动时车辆的某一车轮或许悉数的车轮都抱死而发作横向滑动的现象。发作的原因首要有：轮胎在制动纵向滑移时遭到侧向外力如侧向抵触力、侧向风力、受路面不平冲击的侧向风力的效果。别的，驾驭员操作不妥，构成车辆离心力过大，也很简单构成侧滑。如：在弯道处车辆作曲线运动制动；为逃避妨碍绕行时制动减速，急反转方向时制动。
侧滑的痕迹，其最大的特征是左右两轮的痕迹曲率发作骤变。骤变点便是侧滑的开端，’且痕迹变宽。发作严峻侧滑时，车辆将会绕其笔直轴心作大幅度反转，重心保持着向前移动，其反转的轮胎痕迹好像摆线。
在一般路面制动时，车辆前后轴的车轮不或许一起抱死，其抱死的时刻间隔和次序对车辆的侧滑影响很大。在事端现场看到的大多是后轮侧滑痕迹。这是因为驾驭员在遇到突发事件而采纳紧迫制动时，大大都情况是后轮先抱死。当遭到侧向力效果而发作侧滑时，侧滑自身所发作的离心力和侧滑力方向相同，然后导致侧滑加重，车辆做大反转运动
3．离心侧滑印
在没有制动力的情况下，当侧向效果力大于轮胎与地上之间的横向效果力的极限值将引起侧滑。从构成原因上说，离心侧滑与制动侧滑有实质的差异。假如车辆转弯时速度超越临界值或许车辆遭到侧向力的效果将会引起侧滑，这种情况发作的侧滑一般是轮胎在触摸面上发作部分滑移，这样一来，留传在路面上的轮胎痕迹及其斑纹就能够辨认。这一点与制动侧滑痕迹有差异。
咱们能够依据路面上的制动侧滑痕迹和离心侧滑痕迹的形状来判别车辆在侧滑或许翻车前的车速，以及驾驭员所采纳的办法。
4．制动跑偏痕迹
制动跑偏痕迹是指在制动的进程中，车辆没有依照本来的运动方向持续作直线运动，而是不行操控地倾向一边。发作这一现象的首要原因有：制动时左右两头车轮的制动力不相同，车辆倾向先抱死或制动力大的一侧。
制动跑偏的痕迹如图4-7所示。其首要特征有：
①车轮两头的痕迹不等长，外侧短，内侧长，外侧有时无显着痕迹；
②痕迹一般为一条比较润滑的弧线，没有曲率发作骤变的区域；
③一般情况下前后两轮痕迹不堆叠，后轮的痕迹向内侧违背；
④弧线曲率跟着跑偏的程度不同而改动，两者成正比的联络。
5．车轮印
车辆在行使进程中留在路面上的反映轮胎胎面的痕迹叫车轮印。依据痕迹的实践形状可分为立身形车轮印和平面态车轮印。立身形车轮印是留传在软化的沥青、砂土、泥土等软质路面上反映轮胎斑纹立体形象的痕迹。平面车轮印的呈现是因为轮胎上粘附有泥土、砂土、沥青等有色物质，因而在车辆行使进程中留传在于净、硬质的路面上而反映轮胎凸起斑纹形状的痕迹。
车轮印的首要效果有：依据闯祸车辆车轮印在闯祸进程中的行使轨道和情况，能够剖析事端发作原因、确认事端的性质、区分事端的职责。关于逃逸事端，能够依据车轮印判别、查找、确认闯祸车辆。
五、轮胎痕迹的提取和丈量
轮胎痕迹很简单遭到风、雪、雨、围观大众、过往车辆的损坏。留传在死者衣物上的轮胎痕迹也会因尸身的处理和移动而损坏。被车轮辗轧而构成的皮下出血构成的轮胎痕迹，在现场勘查时难以发现。因而，在提取轮胎痕迹时有必要留意以下几点：
①潜在的轮胎痕迹在一般情况下是不行见的，很简单被疏忽。在这种情况下要运用斜光、紫外线等进行调查。
②在依据轮胎痕迹清查车辆品种、车辆类型的进程中，首先要了解轮胎的斑纹、宽度。可是，只是依托这些数据是不行的，在缩小清查规模的进程中，轮距是必不行少的，所以必定要精确地丈量轮胎痕迹的轮距。沿直线行进的轿车轮胎痕迹的轮距丈量，应笔直于轮胎痕迹，并从痕迹的中点丈量：只是从一处丈量轮距是不行的，应该丈量3～5处，别离丈量最短、最长、中等各种长度，与“轿车规范表”作对照，找出相应的轿车。前轮的轮胎痕迹在轿车直线行进时，一般被后轮痕迹所掩盖，所以丈量前轮的轮距是很困难的。
③丈量轿车轮胎痕迹的轮距，有必要在与弧线的切线对应的直角方向进行丈量：
此外，印在黑色、深蓝色以外的有色衣服及多色斑纹衣服上的含糊的轮胎痕迹，可用红外照相闪现。
六、轮胎痕迹的判定与运用
1．依据现场留传的轮胎痕迹判定闯祸车辆
依据车轮印的形状能够揣度是自行车、手推车、轿车、兽力车仍是摩托车。
自行车轮印弯度大、车印窄，两条印痕时有绞绕。手推车两条轮印一直平行，宽度大于自行车。轿车轮印平行，印痕广大，直行时前后轮印堆叠，后轮压前轮，转弯时行成四条以上印痕。
依据车轮印数量可揣度车轮数量。后三轮机动车有三条车轮印，其间两条平行；侧三轮摩托车直行时两条平行轮印和一条环绕一侧轮印穿插呈现的轮印，转弯时可构成三条印，其间两条相距近，且不平行。四轮以上轿车要在转弯处寻觅车轮印数来确认车轮数量。如四轮四轴轿车转弯时构成四条车轮印。从弯内开端，第一条是内侧后轮印，第二条是内侧前轮印，第三条是外侧后轮印，第四条是外侧前轮印。
依据车轮印宽度可推定车辆品种。
a．自行车印宽度2．5～3．5cm；
b．手推车轮印宽4．5～5．5cm；
c．摩托车轮印宽8～10cm；
d．轿车大型轮胎印宽25cm左右；中型轮胎宽度15～20cm,小型轮胎10～12cm
2．轿车的轮胎痕迹的判定和运用
各种不同类型的轿车，因为用处、载分量的不同，轿车的轮距、轴距、设备的轮胎数目和规范以及胎面斑纹也不尽相同。因而若在闯祸现场发现作案车辆的轮胎痕迹，就能够揣度出轮胎的规范、斑纹和磨损情况，然后辨别出轮胎的新旧程度及制作厂家，进一步再查寻设备这种轮胎的轿车品种。例如，依据闯祸现场左右轮的制动拖印，经过丈量得出前轮轮距为1．7m，后轮轮距为1．65m，则能够揣度闯祸车辆有或许是解放CA1091型载货轿车；又如经丈量得前轮轮距为1．589m，后轮轮距为1．65m，则能够揣度闯祸车辆或许是跃进牌NJ1046型载货轿车。
轮胎胎面的痕迹宽度是辨别车辆类型的另一首要头绪，各品种型的轿车所运用的轮胎规范也不尽相同。例如，解放1091型和春风1090型载货轿车，都设备的是9．00—20型轮胎，前面的数字代表轮胎的断面宽度，B＝9in；后边的数字代表车轮轮辋的直径。留传在闯祸现场的轮胎痕迹，不是轮胎的断面宽度，而是胎面的宽度A，关于9．00—20型的轮胎，断面宽度月为9in(近似等于22．86cm)而胎面宽度A为18cm。
正常情况下，轮胎的断面宽度大约为胎面宽度的1．27倍。例如，在现场测得前轮的痕迹宽度为1．8(适当于胎面宽度)，则轮胎的断面宽度为：
B＝(A1×1．27)／2．54：A×0．5＝18×0．5＝9(in)
(1in＝2．54cm)
由此能够估量轮胎的规范为9．00—20。
当轿车在紧迫制动时，前轮的痕迹宽度近似等于胎面的宽度，这样就能很简单揣度出轮胎的规范。
别的，还能够依据轮胎的外径判别轮胎的规范。首先在车轮痕迹中寻觅一个安稳的细部特征，如裂口、破损等，从这个特征动身沿车轮痕迹方向向前或向后寻觅到特征重复呈现的方位，丈量这一段长度，所得的数据便是车轮的周长，除以圆周率即为车轮的外径。可是要留意车轮假如呈现滑移的现象则数据不行靠。然后与各种轿车的轮胎外径、轮径的理论数据相对照，然后确认车辆的品种。
依据车轮痕迹还可判别车辆行进方向。车辆在快速行进时，因空气的压力差效果，常使路面的尘土构成扇形痕迹，扇形底端是车行方向。车辆经过湿润、污秽地段时，车轮上粘上一些泥土、污物，在驶人洁净、枯燥路面时，构成色彩由深化浅痕迹，淡色一端为车行方向。轿车驶过水洼，使水向前喷溅，其喷溅的扇形打开面指向行进的方向。车辆经过松软泥土地上时，构成立体痕迹，痕型上圆弧形擦痕凸面方向为车辆行进方向。
此外，在现场路面上常常遗有各种轮胎印迹，有时与事端现场巧合在一起，假如在现场勘查中不仔细调查加以差异，盲目采纳，就会给事端剖析添加困难。因而，现场上的印迹要以车辆运动力学的观念，剖析印迹的构成条件加以辨别。
例如B车东行、A车北行在路口相撞。在南路口有两条由窄变宽的制动印，其方向与A车终究方位延伸出来十分类似，认为是A车的制动印是很天然的。但假如进一步剖析，则可必定此制动印与该事端没有联络。因为从两车触摸情况能够判别该事端是归于旁边面正磕碰，碰击力气经过两车重心，A车在磕碰后被移动，所以制动印在未磕碰前的间隔应与后轮距共同，在磕碰时发作骤变。可是轿车在柏油、混凝土路面上行进时，轮胎翻滚所发作的气流，使路面尘土遭到行进反方的牵拉，而构成弧状或垂柳的枝条状。
轿车转弯时，因为离心力的效果，特别速度快时更显着，这时在路面大将构成一些平行的斜线斑纹，斜线向着行进方向的外侧，如图4-9所示。若能辨认前后轮的印迹，也能判别出行进方向。高速转弯时因为侧滑的效果，后轮在外，前轮在内；低速时是后轮印迹在内，前轮印迹在外
经过轮胎斑纹的浓淡判别轿车的运动方向；横向斑纹的轮胎是靠胎面的杰出部分与路面的强壮冲突使车轮行进的，在硬性路面上斑纹淡的一边是车辆的行进方向。
看龟裂。轮胎在柔软路面上留下的立体斑纹，洼陷深而有龟裂的一侧是行进方向。
看泥土侧壁纹的歪斜。轮胎陷人泥土时，侧壁纹成摆线的一部分，轮胎切入泥土部分的摆线向行进方向凸起。
看泊车印迹。假如轿车在路面上急泊车，其制动印迹重的一侧为行进方向，且有时有不少土堆集在印迹前方。
3．经过印迹判别闯祸进程
事端现场轮胎印迹，不仅为寻觅闯祸车辆供给了极为重要的头绪，并且也是剖析闯祸进程的客观事实记载。
1)轮胎反转滑移的印迹特色
轮胎与地上的触摸形状，近似为椭圆形，因而纵向滑移的印迹比横向滑移窄。
当留传在闯祸现场的轮胎印既有宽窄改动时，则说闯祸车有反转运动。
气压过低或轮胎超载时，胎面向底曲折，即发作所谓的桥式效应，大部分荷重加在胎面的两头，构成两条粗而重的印迹。
气压过高或轮胎载荷较小时，胎面向外曲折，只要中心部分轮沟着地，印迹变窄，然后沟槽数削减。当轿车转弯受横向力效果时，载荷搬运到外侧轮胎，特别呈在轮胎气压缺乏时，变形更为显着，如图4-14c)所示。而内侧轮胎载荷变轻，变形。
所以在轿车转弯时，外侧轮胎印迹重而宽，内侧轮胎印迹轻而窄。
别的，在轿车紧迫制动时，轿车的荷重由后轮向前轮搬运，使前轮的印迹两头重中心轻，后轮印迹变窄而轻
2)制动拖印开端点和中止点的确认
制动拖印的长度是核算闯祸车磕碰速度最常用的参数，可是制动拖印的开端点和中止点一般是不明晰的，实践在呈现显着拖印曾经轮胎已抱死，
为了精确地判别制动拖印的开端点，调查人员可脱离拖印一小段间隔，并与拖印成一条线；请一名帮手站在拖印的起点外。然后，调查人员放低上身调查路面上色彩的改动，帮手在调查人员的指挥下，在路面忽然变暗处，用粉笔做出记号，这样重复屡次，即可找出制动拖印的开端点。别的一种办法是运用刮痕符号判别，因滑动车轮常常将小石块等脱落，并在本来的方位上留下一个指示符号。
拖印中止点一般简单辨认，车辆没有脱离时，可用中止方位确认，如脱离暗斑尾端便是中止点，或许在滑移结束时，集合在轮胎斑纹中的泥灰、胎屑留在终端也可辨认。
3)拖印中的空隙处理
引起拖印制动中存在不接连的断续空隙的原因首要有两种：一种是因为后轴轻载和路途不平，使车辆跳动而构成的，这种断续空隙很短，数量较多。因车辆每次跳动前后的制动力很大，这样可赔偿车辆的离地时刻，故可当作一个全体的核算拖印的长度。别的一种是因为制动的开释和再制动引起的断续空隙，这种空隙少而长，应独自核算。
4)依据制动的转机判别磕碰点
轿车的正面磕碰、迎头旁边面磕碰和斜磕碰大都要采纳紧迫制动办法，这与追尾磕碰中的被撞车不同。磕碰后车辆均要改动本来的行使方向而呈现横向滑移，而在路面上留下显着的印迹转机，依据这一特色，就能够清楚地确认磕碰点，
明显，磕碰点应在前轮印迹转机点D之前的前悬距处。转机后的印迹，因为有横向滑移，故较转机前略为宽一些。此外，磕碰车辆遭到极大的冲击力，挡风玻璃碎片等抛到磕碰点前方。
5)前后轮印迹堆叠的特色
在施加制动后，若轿车直线运动，则前后轮的印迹发作堆叠。因为轿车在紧迫制动时荷重将从后轮向前轮搬运，这样前轮的印迹变得窄而轻，
前后轮印迹堆叠，且无法分辩哪是前轮，哪是后轮留传下的印迹时，拖印的长度，实践应等于印迹的全长减去轴距。
6)依据两个车轮的印迹形状判别磕碰姿态
同类车磕碰时，车辆遭到向上的反转力效果，使车体的后部都抬起，前部压向路面，
因而磕碰后的前轮印迹变浓而中、后轮印迹变浅，甚至全无。
车身低的轿车和车身高的卡车磕碰时，轿车要钻到卡车的下部。这样，轿车的前轮受压印迹变浓，后轮悬起印迹消失，而卡车这一方，受轿车的上抬效果，使接近磕碰部位的轮胎印迹变浅或消失，而使其远离磕碰部位的轮胎印迹变浓。
7)制动跑偏和侧滑印迹
有的轿车闯祸并非因为驾驭员采纳制动办法不及时，而是由轿车自身的侧滑或制动跑偏，使其失掉操控，然后冲人对方车辆行使的车道，冲人人行道或慢行道而发作磕碰事端。有的甚至冲出路基甚至边沟，或碰击路缘石等而构成翻车事端。
所谓制动跑偏是指制动时，本来希望轿车先做减速运动直至中止，但轿车却自动地向左或向右跑偏。这种现象大都是因为车辆的技能情况不正常，制动力不均而构成的。制动跑偏时，轮胎留传在路面的印迹，
其特色是各个车轮的印迹均是一条比较油滑的弧线，没有曲率发作骤变的区段。
轿车侧滑是制动时。其某一轴的车轮抱死而发作横向滑移的现象。这时轿车常发作急剧的反转运动，这时制动体系情况正常的轿车，在较高的车速或滑溜的路面上，也或许发作后轴侧滑。
制动跑偏和侧滑是有联络的，严峻的跑偏常会引起后轴的侧滑，而易发作侧滑的轿车也有加重轿车跑偏的倾向。如图4-22所示是轿车制动跑偏引起后轴细微侧滑时，轮胎留在路面的印迹。
前轮印迹仍归于制动跑偏，而后轴作后轮的印迹曲率却发作了骤变，成为两段弧线衔接而成的印迹，骤变点即为后轴侧滑的开端点。
8)车辆旋转运动的印迹
假如轿车行进速度很高，路面溜滑，在紧迫制动时后轴轮胎先抱死，会呈现重心按直线平移的大反转运动
9)路外表的损害缺点
路途外表的损害缺点是指那’些因为事端车轮胎以外的，其他损坏零件所构成的痕迹。这些痕迹有刮、刻、凿痕三种。这些痕迹是阐明轿车磕碰及磕碰后车辆运动的重要依据，如消音器、脚踏板、车架的某些部件，发动机、差速器外壳、悬架、拉杆、轮胎破损后的轮辋
等均有或许与路面擦碰。
①抵触缺点：车辆相撞构成的痕迹一般长度较短，大都因为车辆在磕碰时，巨大的冲击力使损坏的零件撞入地上，而构成的探凿痕，如图4-24所示，是轿车正面磕碰时，前传动轴万向节被撞断及前保险杠在地上留下的凿痕。
假如凿痕与车辆损坏相符，就可精确地确认车辆相撞的方位。
②磕碰后的凿、刻、刮痕：磕碰后车辆运动进程中，损坏的零部件，车身的边角或车辆装饰物等与路面刮、刻而构成的。短、平、宽的刮痕或许是车身与路面大面积触摸而构成的；细而长的多是损坏零部件刮、刻所造成的。如图4-25所示，车辆相撞后，被撞掉车轮后的车辆悬架设备和车身等在地上滑移留下的刮、刻痕。留在路面的刮、刻、凿痕常附有零部件的涂料和冲突粉末，要认真地把路面伤痕与车体对照，重复验证，这对确认车辆的运动道路和磕碰时的相对方位是极为有用的。