第三者强制责任险问题及对策

现在实践中呈现的问题首要会集在这二个方面：一是相关配套的办法没有跟上新法的脚步;二是对新法与旧法过渡中的相关问题没有处理好。
(一) 与第三者强制职责稳妥相关的配套办法落后
从立法的原意来看，我能够了解立法者的本着对受害人利益歪斜性。尽管说我国有些当地也实施了几年，但毕竟是缺乏经历;国外尽管有经历可学习，可是又不必定合适我国的实践。所以，关于第三者强制职责稳妥准则，立法者实践上仍是选用一贯的作法，先规则一个原则性的规则，待条件成熟时再出台细则。因而，在现阶段，这个准则的实践还会呈现许多的问题。例如：这个基金会的建立，资金的来历，办理细则(稳妥方面的办理尽管能够参照稳妥法，可是这个又是有别于商业性的稳妥，必须有独立的规则才行)，补偿的履行，数额的付出，代位追偿权，等等一系列的问题会呈现。所有这些仍是有待于实践经历的进上步总结和法令的进一步完善的。以下是我个人对实践中呈现的问题或许说是对未来准则的一些主张吧。
1 社会救助基金要建立、运作困难重重
新《交通安全法》规则，国家实施机动车第三者职责强制稳妥准则，建立路途交通事端社会救助基金。未参与第三者强制稳妥的车辆闯祸或许闯祸后逃逸的，由该基金先垫支部分或悉数抢救费用，该基金办理组织有权向事端职责人追偿。交警部门已不能再指定预付抢救医治费用，也不能收缴当事人交通事端保证金。国家一起规则强制稳妥准则和建立社会求助基金。但在实践中的状况又是怎样呢?实践中，例如：“‘路途交通事端社会救助基金’的资金来历，终究由谁来管?什么时候能出台?”“事故救治费究竟该谁出”等等这些问题无法处理，发生了交通事端甚至都不知道这样一个组织究竟在哪。
学习国外成功经历，规则国家实施机动车第三者职责强制稳妥准则，并建立路途交通事端社会救助基金(以下简称救助基金)作为这一准则的弥补。推广社会求助基金会是一项卓有成效的方法，可是在我国还要进行各方的探索。首要有以下几方面：
首要，救助基金来历：首要“有按规则从‘第三者强制职责险’中抽取的费用肯定是资金的首要组成部分;此外，财务方面应该有必定的拨款，社会捐献也将可能是来历之一。”[19]具体地说，应该包含：除未办理强制稳妥所处以的罚款外，还包含按规则从强制稳妥费中提取，代为追偿所得，按照该条例规则由稳妥监督办理组织处以的罚没收入，社会捐献，基金孳息，按规则征收的滞纳金和其他收入。《交通法》规则，机动车所有人、办理人未按照国家规则投保第三者职责强制稳妥的，由公安机关交管部门拘留车辆至按照规则投保后，并处按照规则投保最低职责限额应交纳的稳妥费的两倍罚款。罚款悉数归入路途交通事端社会救助基金。