波导汽车梦彻底破灭：合资公司正进行清算

这也意味着，波导酝酿三年的造车梦从此化为乌有。 “现在两边正在就合资公司长丰科技公司的财物进行清算。”昨日，长丰轿车集团证券部相关担任人对《榜首财经日报》证明，长丰集团正在停止和波导的整车协作，原先长丰科技的轿车产品琪菱在本年年初就现已转入到了集团旗下长丰轿车公司猎豹事业部运作。
这也意味着，波导酝酿三年的造车梦从此化为乌有。
“波导股份(600130.SH)没有介入轿车行业，介入轿车行业的是波导股份的股东波导科技公司。”波导股份证券事务部有关人士回绝泄漏任何音讯。而《榜首财经日报》屡次拨打波导股份和波导科技董事长徐立华的电话，均无人接听。
长丰与波导的造车“联婚”始于2006年。当年10月，波导与长丰集团在湖南永州签定协作协议，由长丰集团和波导各占50%股份组成长丰科技。长丰科技总部设在湖南长沙，出产基地则坐落湖南永州，董事长由长丰集团的代表担任，总经理则有波导派出的徐锡广担任。
依据协作协议，长丰集团担任包括轿车在内的乘用车目录，而波导则用上海研制中心及其研制的车型技能入股。2008年3月，两边协作的首款产品琪菱上市，因为产品自身存在一些缺点，加上上市不久就遭受到了金融危机的冲击，销量并不大。
2007年12月，长丰、波导和香港晨兴三方合资组成的长丰动力有限公司取得发改委批阅，首要出产CF系列发动机，年产15万辆，产品线掩盖1.6、1.8和2.0升，在本年的1月16日正式下线。
长丰集团人士表明，在发动机项目中波导将持续以投资者的身份存在，而在上海的研制中心仍将以长丰研制中心的名义持续存在下去。
“长丰和波导的分手是迟早的作业，并不忽然。”轿车专家向寒松指出，两边协作时轿车产业还处于迸发期，波导在手机主业赢利不断下滑的情况下想寻觅新的赢利增长点，而长丰开展自主品牌也需求资金支撑，所以两边一拍即合。但现在轿车产业现已进入调整期，波导的资金优势已不复存在，两边协作的根底现已没有了，分手是水到渠成的作业。
长丰科技的官方介绍显现，长丰科技全面担任长丰轿车产品的研制、出产、出售和服务作业。但现实却是，在长丰集团和波导协作推自主品牌的轿车的一起，长丰集团旗下的长丰轿车也在同步进行自主品牌的研制作业，而依据长丰轿车在上一年广州车展上发布的信息，根据CP1和CP2渠道的自主品牌轿车将会在本年下半年推向市场。根据此，长丰集团现已没有必要再与波导协作出产轿车。