国际海上货物运输指的是什么

世界海上货品运送
运送合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货品从起运地址运送到约好地址，旅客、托运人或许收货人付出票款或许运送费用的合同。
世界海上货品运送选用不完全的过错职责制，并实施推定过错，一般由承运人承当货损的原因及该原因是免责事由的举证职责。
(一)归责准则
《海商法》未直接规则违约归责准则，该法第51条第1款规则，在职责期间货品发作的灭失或许损坏是因为下列原因形成的，承运人不负补偿职责，其间第12项的规则为，非因为承运人或许承运人的受雇人、代理人的过错形成的其他原因。从该规则反推可知，承运人应对其过错担任是一般的准则。但本款规则的免责事由中有两项触及承运人的过错，即第一项规则的飞行和管船过错免责与第2项火灾免责。火灾免责严厉说不是过错免责，但因为法令对过错主体加以严厉约束，以及法令规则建议火灾免责时，承运人不承当举证职责，这使货主在火灾形成货损时难于成功索赔，故被以为具有过错免责的性质。其他均属承运人无过错的免责事由，如作为免责事由的天灾、停工等自然灾害和社会事情，基本可归入不可抗力;再如货品的固有缺点、托运人的过错等，可归为货方的原因，这些事由在其他合同中也属免责事由。
综上所述，在《海商法》中，过错是当事人承当民事职责的根据，但承运人享有飞行和管船过错免责，乃至火灾过错免责的权力，故《海商法》所实施的是不完全的过错职责制。《海商法》第68条规则，托运人对承运人运送风险货品所遭到的危害，应负补偿职责，而不问托运人是否有过错，故应以为该规则取严厉职责。尽管这是针对托运人，但就整个《海商法》而言，这是不完全过错职责制的破例规则。
(二)免责事由与举证职责分管
《海商法》第51条第1款规则了12项免责事由，包含飞行过错免责;火灾免责;类似于不可抗力的免责;根据货方原因的免责;法令推定承运人无过错的免责;总括性免责。本条第2款规则，除火灾免责外，承运人依前款规则革除补偿职责的，应当负举证职责。在海上货品索赔中，索赔人应先举证证明货品在承运人职责期间发作危害，若承运人欲革除其补偿职责，应举证证明货品发作毁损灭失的原因，且该原因正是《海商法》第51条第1款规则的免责事由。从举证职责的分配可知，《海商法》实施过错推定，这是一般的准则。
(三)职责约束
依《海商法》第56条规则，承运人享有单位补偿职责约束，依第57条规则，承运人对货品因拖延交给形成经济损失的补偿限额，为所拖延交给的货品的运费的数额。而承运人的海事补偿职责限额适用《海商法》第十一章，除补偿职责限额高出滨海货品运送承运人职责限额一倍外，其他与滨海货品运送同。