船舶优先权的内容

(一)船只优先权的品种
《海商法》第二十二条规矩：“下列各项海事恳求具有船只优先权：
(一)船长、船员和在船上作业的其他在编人员依据劳作法令、行政法规或许劳作合同所发作的薪酬、其他劳作报酬、船员遣送费用和社会保险费用的给付恳求;
(二)在船只营运中发作的人身伤亡的补偿恳求;
(三)船只吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付恳求;
(四)海难救助的救助金钱的给付恳求;
(五)船只在营运中因侵权行为发作的产业补偿恳求。
载运2000吨以上的散装货油的船只，持有有用的证书，证明现已进行油污危害民事责任保险或许具有相应的财政确保的，对其形成的油污危害的补偿恳求，不归于前款第(五)项规矩的规模。”
我国海商法共规矩了上述五种船只优先权，现分述如下：
1、在船上作业的船长和船员的界定方法是其持有的船员证不只要有船东(或许光船租船人等)雇佣其上船作业的调令，还要有船长在其船员证上签发的上船作业的开始时刻(注：离船时船长亦要签发离船时刻)。不具备上述两个条件的船长和船员纵然在船上帮助做一些暂时作业，也不能界定为有权享用船只优先权的“船员”。
关于“在船上作业的其他在编人员”能够有两种解说。第一是指那些也持有船员证的随船作业人员，可是他们不担任船只的任何技能职务，例如船东代表等;第二是指那些尽管没有船员证，可是受船只所有人的指使，在船上从事某种暂时性修理等作业的人员，这些人员不能随船远航，只能在船只修好今后，船只开航前脱离船只。笔者以为第一种解说才干精确地表现“在编”一词的意义，而第二种解说则表现了这些人员不是“船只的在编”人员，而是“公司的在编”人员。由于不管船只行进到那个港口，船长都要将“船只的在编”人员列出一个船员名单(crew　list)，向当地的移民局(Immigration　Bureau)陈述，在我国则称其为边防检查站。别的，由于第二种人不随船出海，也就不会发作遣送费用，所以在逻辑上也能够判定“在编”人员是指第一种人。
2、在船只营运中发作的人身伤亡所包含的规模十分广泛，这儿的“人身”不限于旅客，因而船长、船员、旅客、送行人、上船履行公务之海关人员、保安警察、上船履行事务之验船师、公证行人员、引水人等均包含在内。
在人身伤亡中有一点需求留意，因船只磕碰所发作的侵权胶葛被排在第五位，可是如果在侵权危害中既有产业丢失，也有人员伤亡的情况下，人员伤亡摆放第二位，而产业丢失则摆放在第五位。
3、船只吨税、引航费、港务费和其他港口规费首要是指行政事业性收费，即归于国家收取的共益费用，而非船只运营所要付出的费用。例如船只在港口内的装卸费，便是一种船只运营所有必要付出的费用。可是由于我国的港口规费一般由交通部担任拟定，在我国宪法决心向依法治国跨进现已挨近30年的今日，我国针对船只和货品的港口规费仍是十分紊乱。例如，货品港务费，在1990年由财政部和交通部一起公布的《港务费出入方法》规矩，货品港务费由港口局收取，首要用于港口锚地和航道的保护和保养。可是2001年公布的《中华人民共和国交通部港口收费规矩》第三十一条却规矩，港务办理部门在收取货品港务费今后，要向港口运营人回来50%。一个企业法人享有行政事业性收费的权力，会导致人们分不清这笔费用终究是什么性质，因而就无法确认这笔费用是否应当享用船只优先权。
4、国家为了鼓舞救助行为，以削减人员和产业的丢失，将救助费用列入船只优先权。救助包含合同救助和无因办理救助，由于海商法并没有阐明应该区别对待这两种救助，所以船只优先权能够包含这两种救助。但笔者以为，合同救助不应当享用船只优先权，由于合同是当事人两边的一种合意，是根据自愿的根底，所以因救助合同而发作的债务，不应当优先于船只优先权以外的第三人所享有的债务。别的，在船只优先权的五种债务中，除第一项薪酬恳求归于船员与船东根据劳作合同而发作，其他四项都不是根据合同而发作才契合本条的立法逻辑。