如何解决网约车保险理赔难问题

网约车运营已经是合法化了，但在现实生活中，网约车还存在有各式各样的问题，其间稳妥理赔便是许多司机着急上火的原因，在理赔的时分十分的困难，费事也有许多。那么，怎么处理网约车稳妥理赔难问题?
怎么处理网约车稳妥理赔难问题?
1.交通事端率偏高，稳妥运营受揉捏
我国交通事端发作率居高不下，从交通事端中逝世人数的核算中可见一斑。
我国2002年万辆逝世人数高达53人以上，远远高于美日;11年后的2012年，我国万辆逝世率依然居高不下，仍是美国的4倍，日本的9倍(拜见右下表)。2015年，我国机动车拥稀有为2.79亿辆，交通事端逝世人数为72387人，万辆逝世人数为2.59人，该数字依然高于发达国家，成为世界上死于交通事端人数较多的国家之一。
因为我国交通事端的发作率居高难下，不少稳妥公司运营遭受滑铁卢，车险运营呈现赤字。有的外资稳妥公司，如美亚稳妥，面临巨大的我国车险商场，也只能无可奈何，挑选退出车险运营。
私家车发作事端的危险率本来就比较高，假如再加上运营网约车事务，在拥堵的车道上，更是增大事端发作率，稳妥运营利益将遭到必定程度的揉捏。
2.营运前短少练习，事端发作率高企
私家车驾驭员没有受过商业运营驾驭车辆的专业练习。
在国外，如要获得出租车司机的驾驭执照，除考一般驾驭执照的必修科目外，还有必要添加出租车载客驾驭科目的练习和考试。假如没有承受过此类专业练习，对怎么安全驾驭和维护乘客，仅限于感性认识，没有实践经历和理论支撑，那么当驾驭途中路况突发反常的状况下，就不知怎么有用维护乘客的安全，简单发作载客受伤的事端。
因而，当参与私家车稳妥的网约车发作事端时，稳妥公司对因驾驭员没有受过专业练习而导致危险显着添加的运营车辆拒赔，于情于理都无可指责。
3.网约车建立新政，无适宜稳妥产品
如前所述，私家车兼营网约车事务，私家车稳妥不能掩盖其危险，可是其又非正式营运车辆，也不适宜参与营运车辆稳妥，按现在的稳妥费率核算，营运车辆稳妥的保费大约是私家车稳妥的一倍。那么，网约车究竟应当参与何种车险?
答案是，现在暂无适宜私家网约车参与的稳妥。因而，私家网约车主在投保时遭受为难，不少稳妥公司直言，因为没有适宜的稳妥产品，准则上不予承受投保。
详究其原因，是因为稳妥公司面临的是稳妥危险发作率彻底纷歧的人群，私家网约车中有的将其作为工作每天十几小时载客，有的仅月载客数次，出车的频率因人而异，因时而异，因气候而异，因生活节奏而异。稳妥危险发作率跟着载客次数的改变而改变，面临如此危险率纷歧的人群，无法选用一致的稳妥费率规范，稳妥公司暂时无适宜险种出台。
为什么危险程度不同的目标，不能参与相同一种稳妥呢?这要从稳妥运营的原理讲起。稳妥运营是靠大数规则而建立起来的一种工作，世界上危险的发作看似没有规则的现象，假如添加调查的数量，到达大数时，其规则就呈现了。最显着的大数案例便是人的性别，从小范围看，如看一个村落，男女人数或许不会参半，可是放到大数中，世界上的男性和女人份额各占50%，这便是大数规则。稳妥运营便是修建在这样一个规则之上。地震，暴风雨等自然现象，人的患病，事端的发作，看似毫无规则可循，但在大数规则中，能够找到其发作的规则和发作的频率。因为稳妥公司补偿给被稳妥人或受益人的稳妥金，是源于每位投保人交纳的稳妥费。因而，稳妥运营要求是凡参与同一种稳妥的人，在危险发作率等条件上有必要是根本相同的，在承当危险的比率上也要求是平等的，这样才干核算出该种被稳妥人群的危险发作率，参与人应交纳的稳妥费，才干确保假如危险发作，稳妥公司能有满足的经济付出才能为投保方(含被稳妥人、受益人)补偿因事端而带来的丢失。
因而，危险发作率大幅度高于规范者，不能运用同一个稳妥种类，假如运用同一稳妥种类时，则对其他参与该稳妥的投保方不公平。细小的危险差异，能够经过进步费率等方法来调整，可是，危险量过高的状况下，稳妥公司一般不会采纳以进步费率的方法承受持续参保，而是选用拒保的方法来处理这种难题。
总归，因为网约车的出车频率随意性太强，其危险程度良莠不齐，稳妥种类内的危险率无法进行测算，因而，无法依据大数规则下的危险发作率对稳妥费率进行厘定。换言之，危险发作率无法确认的话，假如依照现在私家车和营运车稳妥产品规划的思路，稳妥产品无法规划，专门为网约车规划的新产品难以上台。这便是为什么当网约车新政施行后，而与其相匹配的稳妥产品迟迟不能面世的首要原因。因而，稳妥公司在开发稳妥产品时，怎么紧跟新形势，开发适宜网约车的新产品已经成为稳妥行业的课题。立异产品的面世，需要时日。
4.“从人”“从车”哪种好，稳妥规划遇难题
私家车主从事网约车事务，其首要表现为“车主运用业余时间兼职”，而并非是车辆从私家车的性质改变为“获得运营车牌正式的运营车辆”。
我国的商业车险选用的是“从车准则”，以“车”为中心规划稳妥产品并厘定费率。换言之，稳妥产品的规划，车险费率的厘定是依据投保车辆的以往发作事端的状况来判别，不考虑驾驭人员的要素。
其实，轿车的方向盘把握在驾驭人员手中，现在尚未到全自动驾驭车辆的年代，人的要素在危险发作率中占有首要的位置。除了喝酒、醉酒、药物等法令制止驾驭的事项外，年纪，交通事端的闯祸前科和违背道交法记载，都将直接影响未来的危险发作率。特别是年纪，依据各国经历数据显现，18岁到20岁之间年纪段，交通事端的危险发作率最高;20岁到26岁年纪段，危险发作率相对26岁以上的年纪层较高;而65岁之后，人的反响相对愚钝，也简单违规和发作交通事端。因为各年纪段危险发作率各不相同，因而，理应将上述年纪段的人群予以区别，不同的年纪段适用不同的稳妥费率，费率的精准化有助于削减事端的发作。
究竟是以网约车的兼职者为稳妥标的(从人准则)来规划产品和厘定稳妥费率，仍是依据车辆为稳妥标的(从车准则)，依据其运用性质的改变来规划产品和厘定稳妥费率，现在尚无威望的结论。
网约车稳妥理赔包含许多内容，有条件最好请个专业律师来打点，听讼网有许多律师能够给你供给协助。