怎么确定共同海损的损失
来源：听讼网整理 2018-10-09 23:59
尽管科技现已十分兴旺，可是关于天然灾害仍是无法防止的，在船只出海的过程中，或许会遇到天然风暴，发作海上事端，这就会发作一起海损。那么，怎样确认一起海损的丢失?今日，听讼网小编收拾了以下内容为您答疑解惑，期望对您有所协助。
一起海损丢失包含一起海损献身即船只和货品的物质丢失和一起海损费用,有必要是一起海损办法的直接成果。归于一起海损直接成果的船货丢失,包含船只滞期丢失、货品商场丢失,以及其他直接丢失,都不得作为一起海损。
一、一起海损献身
1、扔掉
在帆船帆海年代,假如遭受海难,由于舟小舟轻,简直有必要扔掉货品,以求得化险为夷。但现代海上运输,除触礁、火灾等特别事端外,扔掉货品、船只属具和船只用品的状况已极稀有，一般在船只脱浅时运用。可是,就抛货而言,当然须具有一起海损的建立条件。
(1)被扔掉的产业有必要有实践价值，且通过恰当积载。
即便船只不存在风险，这些产业也早晚会被扔掉。
(2)舱面产业的扔掉
扔掉舱面货品是不是是一起海损。舱面最飞行中受海水冲刷最多的当地,因而判别舱面货品的丢失是一起海损仍是单独海损,实践上是很困难的。从历史上看,扔掉舱面货品曾多次被规矩为不作为一起海损处理, ,依据《1974年约克一安特卫普规矩》的规矩,当有该甲板货品系按航运习气而装于甲板时,例如装于甲板上的木材,才干作为一起海损。可是,假如依照这种被供认的商业习气处理、一起海损补偿恳求人应负举证职责。“习气”：如辅机、备用锚、索具、救生艇等。非承运人私行装于甲板的产业(货品)。
(3)未经申报或谎称的货品
海商法第200条：未申报的货品或许慌报的货品，应当参与一起海损分摊;其遭受的特别献身，不得列入一起海损。
(4)不正当地以低于货品实践价值作为申报价值的货品
海商法第200条：依照实践价值分摊一起海损;在发作一起海损献身时，依照申报价值核算献身金额。
2、熄灭船上火灾
由于货品冲突发热、温度升高而自燃着火或因其它原因使船只发作火灾,危及船货品安全时,合理采纳的救活办法所引起的船货品丢失,归于一起海损。
当发作火灾时,就要采纳灌水、注入蒸汽、扔掉着火物、凿洞停滞等救活办法。在这种状况下,船只和货品因火灾形成的危害,当然是单独海损,但为了救活而采纳的办法是一起海损的行为,由此而发作的危害,如货品湿损、船只损坏、消防船费用等则作为一起海损处理。
为了事务上的便利,1974年约克·安特卫普规矩规矩：任何烟熏或热烤所形成的损坏不得遭到一起海损的补偿。
此外,船上装备的消防设备、器件因救活遭受丢失,契合该设备装备的意图,所以也不能以为是特别献身,一般不作为一起海损处理。当然，也有人以为是为了一起安全的献身，应列入一起海损。
3、切除破损物
由于遭受海难业已损坏的舷墙、梳杆等破损物或其它部位的破损物,假如原封不动地放置在原处有或许要挟飞行安全,切除这种现已毁损的破损物不作为一起海损处理。此外,即便破损物尚有必定的价值,将其切除或扔掉,对船只一切人来说是一种献身行为,从理论上讲已具有了一起海损的条件,但事实上对这种尚有必定价值的破损物进行评价是十分困难的,不对其采纳办法很简单遭受风波冲击扩展损坏,成果或许成为毫无价值的废物。为了事务处理上的便利,对这种切除破损物自身所遭受的损坏,一般亦不以一起海损论处,可是因切除破损物形成货品的丢失或船只进一步的危害,以及切除破损物引起的费用被以为是一起海损。
4、有意停滞
为了防止船只淹没的风险,或许为了在发作火灾时便于救活,船长有意在比较安全的地点将船只停滞,称为有意停滞。这种停滞如是为了船货一起安全,当然是一起海损的办法。因而,由于停滞所形成的船货危害,以及停滞期间的船员膳食费和有关雇佣他船脱浅的费用等,归于一起海损。
有意停滞算为一起海损,1950年规矩与1974年规矩的规矩有所不同。假如一切的有意停滞都算作一起海损,有时会把原本归于单独海损的偶尔停滞也转为一起海损,故1950年规矩以为,关于势将停滞的有意停滞而形成的丢失不得列入一起海损。1974年规矩修改了这一规矩,改为不管船只是否势将停滞,假如为了船货一起安全该船有意停滞,因而所形成的丢失应作为一起海损。这便是说,不管是在什么状况下的有意停滞,其丢失都算为一起海损。
如船只在狭隘航道上飞行，为防止与迎面而来的船只磕碰，采纳紧迫避碰办法停滞，假如船长采纳的仅是避碰办法无意停滞，便是意外事端，是单独海损;假如船长明知有浅滩而停滞，便是为了一起安全而形成的丢失是共损。成果根本一起，便是直接磕碰，由过错方承当职责。
5、脱浅时，机器和锅炉的危害
关于停滞并处于风险地步的船只，为了使其重浮，不断运用进退车，致使机器和锅炉超负荷运用而遭受危害，只需这种办法是为了一起安全而采纳的由此导致的丢失应列入一起海损。依据94年规矩，需合理。
可是，假如船只在漂浮状态下，对机器或锅炉并未构成特别风险，所以，这种状况下，因运用推进器或锅炉而遭受的危害，只能作为单独海损。
6、以货品、船用物料做燃料
但假如是由于承运人没有在开航曾经和开航其时恰当的装备燃料，船东就要自行承当丢失。
假如其时燃油加够了，但遇上恶劣气候迎风飞行，过度耗费时，才契合此条件。但不是一切被烧掉的是、都是共损，应扣除本应耗费的燃油的合理的费用。
7、在流亡港装卸货形成的危害
在流亡港为了检修船只而进行的卸货、存仓、转移、装货等形成的危害。
二、一起海损费用
1.救助酬劳
当船货品一起遭受海上风险时,恳求拖轮或其他外来力气进行救助,使船只和(或)货品脱节风险,因而支交给救助人的救助酬劳,归于一起海损。
2.流亡港费用(第194条)
船只在飞行途中,由于触礁、停滞及其它状况进入流亡港,或回来原装货港,这是为了船只和货品的一起安全不得己所采纳的办法,因而而付出的费用是一起海损费用。
一般,流亡港的费用包含:
(1)船只为进入流亡港而延伸航程的费用,如因船只航程延伸而耗费燃料的费用,船员薪酬与膳食等;
(2)船只进入流亡港的费用,如船只进港时的引航费、灯塔费、拖轮费及其他港口使费;
(3)船只在流亡港逗留期间的费用,包含船员薪酬与膳食,船只耗费的燃物料,船只停泊费及其他港口使费,以及船只在流亡港修补或由于其他原因而发作的货品、燃料的捣载、卸载、保管和重装费用;
(4)船只驶离流亡港的费用。
在一起海损的规模上,国际上存在两种观念。一是一起安全派的观念,以英国为代表,建议一起海损的规模限于为免除船货的一起风险而形成的特别献身和费用,因而,在上述流亡港的费用中,只要第(1)和(2)项才干列入一起海损;二是一起利益派的观念,以法国为代表,建议一起海损的规模应扩展到船只康复续航才能时停止,因而,上述各项流亡港费用均可列入一起海损。《1974年约克一安特卫普规矩》和《1975年北京理算规矩》都规矩,上述各项一起海损费用,均可列入一起海损。
3.一起海损替代费用
替代费用是一种特别性质的费用,它自身虽不具有属一起海损费用的条件,但由于付出了这项费用,却能够节约或许防止付出另一项或多项原应列入一起海损的费用,因而,这项费用能够作为替代费用列入一起海损,但不得超越被替代费用的数额。
替代费用：指为节约或防止本可列入一起海损的费用而发作的费用。例如,船只发作一起海损,在修补期间,修补工人加班,缩短了额定逗留时间,然后节约了原应付出的额定费用,这项加班费用能够作为替代费用列入共时海损。又如船只在榜首修补港配不到必需的零件,请工厂空运所需求的零件至修补港,然后防止了由榜首修补港转到第二修补港进行修补的费用,故空运零件的费用能够作为替代费用列入一起海损。再如,发作一起海损的船只进入流亡港修补,为了节约货
物的仓储和保管等一起海损的费用,将货品由其它船只转运至意图港,发作的转运费用也能够作为替代费用列入一起海损。在货品由他船转运的状况下,船货现已别离,货品是否应分摊船只修补期间的一起海损费用和丢失或许会出现分歧,因而,船方往往要求货主签定"不别离协议(non-separation agreement),其主要内容是清晰有关一起海损费用的分摊并不由于货品的转运而有所改变,犹如被转运的货品是由原船修正后转运至意图港相同。
4.垫款手续费和一起海损利息
一起海损事端发作后,一般,船方或其他有关方需在一起海损理算之前垫支救助酬劳、船只在流亡港的费用及其他一起海损费用。对所垫支的一起海损费用,可核算必定的手续费,并列入一起海损。对此,《1974年约克一安特卫普规矩》和《1975年北京理算规矩》均规矩为2%,但船员薪酬与膳食,以及不是在船只飞行中弥补的燃物料,不核算垫款手续费。
在一起海损理算时,对一起海损丢失,核算必定的利息。《1974年约克一安特卫普规矩》和《1975年北京理算规矩》均规矩为年利7%,算至一起海损理算书编就之日。
5.一起海损稳妥费
6、理算费用
一起海损理算费用依据习气列入一起海损,主要有：①书写海事陈述、认证费用,②一起海损丢失金额判定费用,③一起海损分摊价值判定费用,④理算人差旅费和通讯费用等。
上述一起海损丢失,由因一起海损办法而获益的船货两边和其他获益方,如运费一切人,依照各自一起海损分摊价值的巨细,份额分摊。一起海损分摊价值,以航程停止时船只、货品和到付运费的实践净值为根底,加上一起海损丢失金额,即一起海损丢失自身也要参与一起海损分摊。
以上便是小编为您收拾的内容，一起海损包含一起海损费用和一起海损献身，一起海损是需求整体获益人一起担负的，假如有稳妥的，能够找稳妥公司理赔。假如你状况比较复杂，听讼网也供给律师在线咨询服务，欢迎您进行法律咨询。
一起海损丢失包含一起海损献身即船只和货品的物质丢失和一起海损费用,有必要是一起海损办法的直接成果。归于一起海损直接成果的船货丢失,包含船只滞期丢失、货品商场丢失,以及其他直接丢失,都不得作为一起海损。
一、一起海损献身
1、扔掉
在帆船帆海年代,假如遭受海难,由于舟小舟轻,简直有必要扔掉货品,以求得化险为夷。但现代海上运输,除触礁、火灾等特别事端外,扔掉货品、船只属具和船只用品的状况已极稀有，一般在船只脱浅时运用。可是,就抛货而言,当然须具有一起海损的建立条件。
(1)被扔掉的产业有必要有实践价值，且通过恰当积载。
即便船只不存在风险，这些产业也早晚会被扔掉。
(2)舱面产业的扔掉
扔掉舱面货品是不是是一起海损。舱面最飞行中受海水冲刷最多的当地,因而判别舱面货品的丢失是一起海损仍是单独海损,实践上是很困难的。从历史上看,扔掉舱面货品曾多次被规矩为不作为一起海损处理, ,依据《1974年约克一安特卫普规矩》的规矩,当有该甲板货品系按航运习气而装于甲板时,例如装于甲板上的木材,才干作为一起海损。可是,假如依照这种被供认的商业习气处理、一起海损补偿恳求人应负举证职责。“习气”：如辅机、备用锚、索具、救生艇等。非承运人私行装于甲板的产业(货品)。
(3)未经申报或谎称的货品
海商法第200条：未申报的货品或许慌报的货品，应当参与一起海损分摊;其遭受的特别献身，不得列入一起海损。
(4)不正当地以低于货品实践价值作为申报价值的货品
海商法第200条：依照实践价值分摊一起海损;在发作一起海损献身时，依照申报价值核算献身金额。
2、熄灭船上火灾
由于货品冲突发热、温度升高而自燃着火或因其它原因使船只发作火灾,危及船货品安全时,合理采纳的救活办法所引起的船货品丢失,归于一起海损。
当发作火灾时,就要采纳灌水、注入蒸汽、扔掉着火物、凿洞停滞等救活办法。在这种状况下,船只和货品因火灾形成的危害,当然是单独海损,但为了救活而采纳的办法是一起海损的行为,由此而发作的危害,如货品湿损、船只损坏、消防船费用等则作为一起海损处理。
为了事务上的便利,1974年约克·安特卫普规矩规矩：任何烟熏或热烤所形成的损坏不得遭到一起海损的补偿。
此外,船上装备的消防设备、器件因救活遭受丢失,契合该设备装备的意图,所以也不能以为是特别献身,一般不作为一起海损处理。当然，也有人以为是为了一起安全的献身，应列入一起海损。
3、切除破损物
由于遭受海难业已损坏的舷墙、梳杆等破损物或其它部位的破损物,假如原封不动地放置在原处有或许要挟飞行安全,切除这种现已毁损的破损物不作为一起海损处理。此外,即便破损物尚有必定的价值,将其切除或扔掉,对船只一切人来说是一种献身行为,从理论上讲已具有了一起海损的条件,但事实上对这种尚有必定价值的破损物进行评价是十分困难的,不对其采纳办法很简单遭受风波冲击扩展损坏,成果或许成为毫无价值的废物。为了事务处理上的便利,对这种切除破损物自身所遭受的损坏,一般亦不以一起海损论处,可是因切除破损物形成货品的丢失或船只进一步的危害,以及切除破损物引起的费用被以为是一起海损。
4、有意停滞
为了防止船只淹没的风险,或许为了在发作火灾时便于救活,船长有意在比较安全的地点将船只停滞,称为有意停滞。这种停滞如是为了船货一起安全,当然是一起海损的办法。因而,由于停滞所形成的船货危害,以及停滞期间的船员膳食费和有关雇佣他船脱浅的费用等,归于一起海损。
有意停滞算为一起海损,1950年规矩与1974年规矩的规矩有所不同。假如一切的有意停滞都算作一起海损,有时会把原本归于单独海损的偶尔停滞也转为一起海损,故1950年规矩以为,关于势将停滞的有意停滞而形成的丢失不得列入一起海损。1974年规矩修改了这一规矩,改为不管船只是否势将停滞,假如为了船货一起安全该船有意停滞,因而所形成的丢失应作为一起海损。这便是说,不管是在什么状况下的有意停滞,其丢失都算为一起海损。
如船只在狭隘航道上飞行，为防止与迎面而来的船只磕碰，采纳紧迫避碰办法停滞，假如船长采纳的仅是避碰办法无意停滞，便是意外事端，是单独海损;假如船长明知有浅滩而停滞，便是为了一起安全而形成的丢失是共损。成果根本一起，便是直接磕碰，由过错方承当职责。
5、脱浅时，机器和锅炉的危害
关于停滞并处于风险地步的船只，为了使其重浮，不断运用进退车，致使机器和锅炉超负荷运用而遭受危害，只需这种办法是为了一起安全而采纳的由此导致的丢失应列入一起海损。依据94年规矩，需合理。
可是，假如船只在漂浮状态下，对机器或锅炉并未构成特别风险，所以，这种状况下，因运用推进器或锅炉而遭受的危害，只能作为单独海损。
6、以货品、船用物料做燃料
但假如是由于承运人没有在开航曾经和开航其时恰当的装备燃料，船东就要自行承当丢失。
假如其时燃油加够了，但遇上恶劣气候迎风飞行，过度耗费时，才契合此条件。但不是一切被烧掉的是、都是共损，应扣除本应耗费的燃油的合理的费用。
7、在流亡港装卸货形成的危害
在流亡港为了检修船只而进行的卸货、存仓、转移、装货等形成的危害。
二、一起海损费用
1.救助酬劳
当船货品一起遭受海上风险时,恳求拖轮或其他外来力气进行救助,使船只和(或)货品脱节风险,因而支交给救助人的救助酬劳,归于一起海损。
2.流亡港费用(第194条)
船只在飞行途中,由于触礁、停滞及其它状况进入流亡港,或回来原装货港,这是为了船只和货品的一起安全不得己所采纳的办法,因而而付出的费用是一起海损费用。
一般,流亡港的费用包含:
(1)船只为进入流亡港而延伸航程的费用,如因船只航程延伸而耗费燃料的费用,船员薪酬与膳食等;
(2)船只进入流亡港的费用,如船只进港时的引航费、灯塔费、拖轮费及其他港口使费;
(3)船只在流亡港逗留期间的费用,包含船员薪酬与膳食,船只耗费的燃物料,船只停泊费及其他港口使费,以及船只在流亡港修补或由于其他原因而发作的货品、燃料的捣载、卸载、保管和重装费用;
(4)船只驶离流亡港的费用。
在一起海损的规模上,国际上存在两种观念。一是一起安全派的观念,以英国为代表,建议一起海损的规模限于为免除船货的一起风险而形成的特别献身和费用,因而,在上述流亡港的费用中,只要第(1)和(2)项才干列入一起海损;二是一起利益派的观念,以法国为代表,建议一起海损的规模应扩展到船只康复续航才能时停止,因而,上述各项流亡港费用均可列入一起海损。《1974年约克一安特卫普规矩》和《1975年北京理算规矩》都规矩,上述各项一起海损费用,均可列入一起海损。
3.一起海损替代费用
替代费用是一种特别性质的费用,它自身虽不具有属一起海损费用的条件,但由于付出了这项费用,却能够节约或许防止付出另一项或多项原应列入一起海损的费用,因而,这项费用能够作为替代费用列入一起海损,但不得超越被替代费用的数额。
替代费用：指为节约或防止本可列入一起海损的费用而发作的费用。例如,船只发作一起海损,在修补期间,修补工人加班,缩短了额定逗留时间,然后节约了原应付出的额定费用,这项加班费用能够作为替代费用列入共时海损。又如船只在榜首修补港配不到必需的零件,请工厂空运所需求的零件至修补港,然后防止了由榜首修补港转到第二修补港进行修补的费用,故空运零件的费用能够作为替代费用列入一起海损。再如,发作一起海损的船只进入流亡港修补,为了节约货
物的仓储和保管等一起海损的费用,将货品由其它船只转运至意图港,发作的转运费用也能够作为替代费用列入一起海损。在货品由他船转运的状况下,船货现已别离,货品是否应分摊船只修补期间的一起海损费用和丢失或许会出现分歧,因而,船方往往要求货主签定"不别离协议(non-separation agreement),其主要内容是清晰有关一起海损费用的分摊并不由于货品的转运而有所改变,犹如被转运的货品是由原船修正后转运至意图港相同。
4.垫款手续费和一起海损利息
一起海损事端发作后,一般,船方或其他有关方需在一起海损理算之前垫支救助酬劳、船只在流亡港的费用及其他一起海损费用。对所垫支的一起海损费用,可核算必定的手续费,并列入一起海损。对此,《1974年约克一安特卫普规矩》和《1975年北京理算规矩》均规矩为2%,但船员薪酬与膳食,以及不是在船只飞行中弥补的燃物料,不核算垫款手续费。
在一起海损理算时,对一起海损丢失,核算必定的利息。《1974年约克一安特卫普规矩》和《1975年北京理算规矩》均规矩为年利7%,算至一起海损理算书编就之日。
5.一起海损稳妥费
6、理算费用
一起海损理算费用依据习气列入一起海损,主要有：①书写海事陈述、认证费用,②一起海损丢失金额判定费用,③一起海损分摊价值判定费用,④理算人差旅费和通讯费用等。
上述一起海损丢失,由因一起海损办法而获益的船货两边和其他获益方,如运费一切人,依照各自一起海损分摊价值的巨细,份额分摊。一起海损分摊价值,以航程停止时船只、货品和到付运费的实践净值为根底,加上一起海损丢失金额,即一起海损丢失自身也要参与一起海损分摊。
以上便是小编为您收拾的内容，一起海损包含一起海损费用和一起海损献身，一起海损是需求整体获益人一起担负的，假如有稳妥的，能够找稳妥公司理赔。假如你状况比较复杂，听讼网也供给律师在线咨询服务，欢迎您进行法律咨询。