交通肇事罪都有什么规定
来源：听讼网整理 2018-12-31 20:58
一、导言
跟着人类创造轿车以来，因交通事端形成的人员伤亡逐年上升，现已成为除战役以外导致人员伤亡的最主要的原因。咱们国家跟着改革开放的进一步深化，社会经济的开展一日千里，交通运输业日益兴旺，为加速咱们国家的现代化建设的脚步起到了活跃的促进效果，但不容忽视的是，由此带来的交通事端也越来越多，给国家、团体和公民的人身和产业权利形成了严重丢失，尤其是有的驾驭员为了躲避责任，闯祸后有的是逃离现场，致死伤者于不管，形成伤员抢救不及时因延误医治而逝世，并且给事端的确定以及责任追查带来了极大的不方便，更有甚者，乃至将伤者扔掉于偏远的当地任其逝世或许再将伤者碾轧致死，现已成为一个日益严重的社会问题，因而，新刑法将“闯祸后逃逸”和“因逃逸致人逝世”作为一般闯祸案子的两个情节加剧的景象(有学者以为是成果加剧犯)列入刑法条文，其意图便是经过立法的手法来避免上述两种景象的发作而到达维护公民人身和产业安全的意图。
下面，就交通闯祸罪的构成要件及怎么正确的了解和掌握“闯祸后逃逸”和“因逃逸致人逝世”两种景象进行一下简略的讨论：
二、交通闯祸罪的构成要件
交通闯祸罪，是指违反交通办理法规，因而发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的行为。
(一)违法主体
本罪的主体为一般主体。即凡年满16周岁，具有刑事责任才能的自然人均可构成。其间，本罪的主体可分为两大类：
1.交通运输人员：交通运输人员不只仅包含在火车、轿车、电车、船舶、航空器等交通工具上的驾驭人员，并且还应当包含悉数直接从事交通运输事务和确保交通运输的人员，比方(1)交通设备的操作人员，如扳道员、巡道员、道口看守员等;(2)交通运输活动的直接领导、指挥人员，如船长、机长、领航员、调度员等;(3)交通运输安全的办理人员，如交通监理员、交通警察等，他们背负的责任同交通运输有直接关系，一旦不正确实行自己的责任，都或许会形成严重交通事端。
2.非交通运输人员，如非司机违章开车在交通运输中发作严重事端，形成严重成果的，也构成交通闯祸罪的主体。此外，单位主管人员、机动车辆所有人或许机动车辆承包人指派、强令别人违章驾驭形成严重交通事端的，上述单位主管人员、机动车辆所有人或许机动车辆承包人，也能够成为本罪的主体。
(二)违法客体
交通闯祸罪侵略的客体是交通运输的安全。交通运输与广大人民群众的生命产业安全严密相连，一旦发作交通事端，就会危及不特定多数人的生命和产业安全。因而，其本质上是损害公共安全的违法。
(三)违法的片面方面
交通闯祸罪的片面方面体现为差错，包含疏忽大意的差错和过于自信的差错，这种差错是指行为人对自己的违章行为或许形成的成果而言。行为人在违反规章制度上有或许是明知的，如酒后开车、超载、超速等，但对自己的行为形成的成果应当预见而因疏忽大意没有预见，或许虽已遇见但轻信能够避免，致使形成了严重成果。
(四)违法的客观方面
交通闯祸罪的客观方面体现为在交通运输活动中违反交通运输办理法规，因而发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的行为。其间上述体现可分为四个不可分割的部分：
1.发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的行为，有必要发作在交通运输的进程中。这是交通闯祸罪的空间规模。假如事端发作在交通运输进程以外的空间内，比方库房、车间、洗车房等当地正在进行的装卸、修补、洗车等进程中发作严重事端，则不能构成交通闯祸罪。因为交通闯祸罪尽管在客观损害成果上可体现为人员伤亡或公私产业的严重丢失，可是交通闯祸最是一种损害公共安全的违法，其客体是损害社会的公共安全，而交通闯祸行为要实践地损害公共安全，则它有必要是发作在交通运输进程中或与正在进行的交通运输活动存在着相关，不然，作为闯祸行为则无法损害公共安全不能构成交通闯祸罪。①
2.行为人有必要违反了交通运输办理法规
在交通运输中施行了违反交通运输办理法规的行为，这是发作交通事端的原因，也是承当刑事责任的法令根底。所谓交通运输办理法规，是指确保交通运输正常进行和交通运输安全的规章制度，例如《机动车办理办法》、《城市交通规则》等，详细可体现为无证驾驭、酒后开车、航空驾驭人员成心不与地上联络等作为和不作为的行为。
3.有必要发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的严重成果。这也是构成交通闯祸罪的必要条件之一。行为人尽管有违反交通运输办理法规的行为，可是没有形成法定的严重成果的也不能构成交通闯祸罪。
4.行为人的违章行为和形成的严重成果之间有必要存在着必定的因果关系。假如违章行为和成果之间没有因果关系则不构本钱罪。
三、关于“交通运输闯祸后逃逸”的了解
所谓交通运输过后逃逸，是指行为人明知自己的行为形成了严重交通事端，为躲避法令追查或许因为恐惧心理，而逃离现场，置死、伤者于不管的行为。因为在这种状况下，行为人的往往给事端的确定形成不方便，一起使伤者得不到及时的救助，有或许形成损害成果的进一步扩展，其片面恶性较一般闯祸要大，因而刑法将交通闯祸后逃逸作为一种加剧处分的情节，规则为“三年以上七年以下有期徒刑”。
因为交通运输后逃逸在刑法第一百三十三条傍边属界于一般闯祸罪和“因逃逸致人逝世”的加剧情节傍边的情节，因而，对“交通运输后逃逸”的规模有必要加以严厉的界定，以便和上述两种情节相差异。
笔者以为，“交通闯祸后逃逸”的情节应当具有以下的条件：
(一)行为人的行为已构成了交通闯祸罪。即行为人的行为现已契合了一般闯祸罪的悉数构成要件。行为人的违章行为现已形成了致人重伤、逝世或许
____________
①拜见赵秉志主编：《刑法争议问题研讨》(下)河南人民出版社，1996年版，第110页
使公私产业遭受了严重的丢失。这是对行为人的逃逸行为加剧处分的前提条件。发作细微的闯祸后逃逸的不能适用本条的规则。需求指出的是，为了和“因逃逸致人逝世”的情节相差异，这儿有必要对“交通闯祸后逃逸”情节中所形成的客观损害成果加以约束，笔者以为，“交通闯祸后逃逸”尽管有或许使损害的成果进一步的扩展，但有必要约束在必定的规模之内，其间包含
1.致人重伤的，伤者没有逝世，或许伤者的逝世与行为人的闯祸后逃逸的行为没有直接的因果关系的。比方伤者在送往医院的进程中又发作其他的交通事端而逝世，或许在医治的进程中因医师的差错而导致逝世的，或许有其他的要素介入，致使逃逸行为和伤者的逝世之间的因果关系中止的。
2.被害人当场逝世的，或许伤势特别严重，即便及时地抢救也不能拯救其生命的。
一、导言 跟着人类创造轿车以来，因交通事端形成的人员伤亡逐年上升，现已成为除战役以外导致人员伤亡的最主要的原因。咱们国家跟着改革开放的进一步深化，社会经济的开展一日千里，交通运输业日益兴旺，为加速咱们国家的现代化建设的脚步起到了活跃的促进效果，但不容
(二)行为人片面上有必要具有明知的成心。
即行为人明知发作了交通事端而成心逃逸的。这要依据案发其时的实践状况来分析判断，假如行为人不知道发作了交通事端而持续驾驭运输工具驶离现场的，则不能适用本情节处分。如甲某驾驭两轮摩托车驮载其朋友乙某某(二人均喝酒过量)超速行驶时，因路上波动，乙某某从摩托车上下跌头部着地，致颅脑损害而当场逝世。而其时甲某对此一窍不通，依然持续驾车狂奔，直至被人发现将其截获。本案中，甲某尽管离开了现场，但因其片面上对乙某某坠地身亡这一交通事端并不“明知”，故不宜确定其“交通闯祸后逃逸”，只能确定其构成一般交通闯祸罪。需求着重的是，这儿所说的“明知”，是指行为人“知道”或许“应当知道”，假如行为人“应当知道”自己的行为形成交通事端而假装不知道，逃离事端现场的，仍应确定为“交通闯祸后逃逸”。
(三)行为人的逃逸行为仅限于“逃离事端现场”
这是对逃逸行为的时刻和空间所作的必要的限制，有的学者指出：实践中有的行为人在交通闯祸后尽管没有逃离现场(有的是不或许逃跑)，可是在将伤者送到医院后或在等候交通部分处理时畏罪逃跑，这种躲避法令追查的行为相同恶劣，也应当遭到法令严惩。②〈最高人民法院《关于审理交通闯祸刑事案子具 ②拜见张军主编：《解读最高人民法院司法解说(刑事、行政卷)》，人民法院出版社，2003年版，91页。体使用法令若干问题的解说》〉第3 条便采用了这种定见，规则“交通闯祸后逃逸”是指闯祸后“为躲避法令追查而逃跑的行为”，而不只限于“逃离事端现场”。也有学者以为，“交通闯祸后逃逸”宜仅限于“逃离事端现场”，理由如
1.从片面差错上看，交通闯祸罪是一种差错违法，行为人的片面恶性并不深，因而，对其处理不宜过重，详细掌握标准也宜宽不宜。
2.从客观行为体现看，那些闯祸后没有当即逃跑的行为人，一般都当场施行了活跃的救助行为，对救治被害人和拯救经济丢失均起了必定效果，与那些闯祸后即逃离事端现场，对被害人漠不关心的行为人比较，社会损害性相对较小。
3.因为《解说》对“交通闯祸后逃逸”没有对逃离的时刻和场所加以限制，则必定会得出这样一个定论：即行为人在交通闯祸后，只需是为了“躲避法令追查”而逃跑的，不管何时、何地逃跑，都应视为“交通闯祸后逃逸”。这个定论明显站不住脚，并且和其他法令规则有所抵触。如司机江某驾车闯祸，致李某重伤，江某当即打电话报案，并安排将李某送至医院抢救，终因李某伤势过重医治无效而逝世。
公安机关依法将案子立为刑事案子进行查询，并对江某取保候审。在查询进程中，江某因惧怕被判入狱，逃至外地，后被公安机关捕获。若依照《解说》的规则，江某在交通闯祸后为“躲避法令追查”而逃跑到外地，当然是“交通闯祸后逃逸”，应判处3 年以上7年以下有期徒刑。可是，从本案的实践状况看， 信任没有人会以为江某的行为归于“交通闯祸后逃逸”，他只是一般的交通闯祸违法。当然，江某在案发后畏罪逃跑，违反了我国《刑诉法》第56条关于取保候审期间的有关纪律规则，关于这种程序上的违法行为，只需责令江某具结悔过、从头交纳确保金、提出确保人或许监视居住、予以拘捕即可，在实体上终究只能以交通闯祸罪判处3年以下有期徒刑或拘役，而不能以“交通闯祸后逃逸”对其加剧处分。一种行为得出两种不同的判定成果，明显有悖于法令的统一性。笔者赞同第二种定见，以为不能将“交通闯祸后逃逸”的规模做扩展的解说，就交通闯祸罪而言，刑法维护的对象是公共安全和公民的生命、产业安全，刑法之所以将“交通闯祸后逃逸”作为一种加剧处分的情节，是因为行为人的逃逸行为使损害成果有或许进一步的扩展，其有较大的片面恶性，假如行为人没有逃离现场，活跃地抢救伤员和产业，那么他在自己的才能之内现已做出了避免损害成果进一步扩展的尽力，就事端自身来说，和一般闯祸没有质的差异，至于后来惧怕被追查刑事责任而逃逸，其行为波折的是司法制度的严肃性，对公共安全和公民的生命、产业安全不会发生质的影响，假如将“交通闯祸后逃逸”了解为任何时候躲避法令的追查都是逃逸的话，那么就或许呈现即便行为人活跃地抢救了伤员并供给了满足的医疗费用后，为躲避刑事责任而逃逸，后来被害人经抢救无效逝世的，对行为人也能够按“因逃逸致人逝世”处七年以上有期徒刑的扩展了解，明显违反了罪刑相适应的准则。因而，笔者以为，“交通闯祸后逃逸”应只是限于行为人逃逸现场的行为，不宜做扩展的解说。
(四)“闯祸后逃逸”的意图是为了躲避法令的追查
实际中，行为人闯祸后逃逸的状况许多，但逃逸的意图，有的是为了躲避法令的追查，而有的人是为了惧怕被被害人的亲属攻击和殴伤而逃逸，不能一概的以为逃离了现场便是“闯祸后逃逸”，假如行为人为了惧怕被攻击殴伤而逃离现场，过后及时向事端处理部分陈述并自愿承受处理的，不应当确定逃逸。但行为人处于上述原因逃离现场后，没有及时的陈述事端处理部分并躲避法令追查的，应当确定其“交通闯祸后逃逸”。
四、关于“因逃逸致人逝世”的了解
刑法规则的“因逃逸致人逝世”是指行为人交通闯祸后逃逸，被害人因其逃逸行为得不到及时救助而逝世的景象。因为行为人的行为导致了原本不必要%c
跟着人类创造轿车以来，因交通事端形成的人员伤亡逐年上升，现已成为除战役以外导致人员伤亡的最主要的原因。咱们国家跟着改革开放的进一步深化，社会经济的开展一日千里，交通运输业日益兴旺，为加速咱们国家的现代化建设的脚步起到了活跃的促进效果，但不容忽视的是，由此带来的交通事端也越来越多，给国家、团体和公民的人身和产业权利形成了严重丢失，尤其是有的驾驭员为了躲避责任，闯祸后有的是逃离现场，致死伤者于不管，形成伤员抢救不及时因延误医治而逝世，并且给事端的确定以及责任追查带来了极大的不方便，更有甚者，乃至将伤者扔掉于偏远的当地任其逝世或许再将伤者碾轧致死，现已成为一个日益严重的社会问题，因而，新刑法将“闯祸后逃逸”和“因逃逸致人逝世”作为一般闯祸案子的两个情节加剧的景象(有学者以为是成果加剧犯)列入刑法条文，其意图便是经过立法的手法来避免上述两种景象的发作而到达维护公民人身和产业安全的意图。
下面，就交通闯祸罪的构成要件及怎么正确的了解和掌握“闯祸后逃逸”和“因逃逸致人逝世”两种景象进行一下简略的讨论：
二、交通闯祸罪的构成要件
交通闯祸罪，是指违反交通办理法规，因而发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的行为。
(一)违法主体
本罪的主体为一般主体。即凡年满16周岁，具有刑事责任才能的自然人均可构成。其间，本罪的主体可分为两大类：
1.交通运输人员：交通运输人员不只仅包含在火车、轿车、电车、船舶、航空器等交通工具上的驾驭人员，并且还应当包含悉数直接从事交通运输事务和确保交通运输的人员，比方(1)交通设备的操作人员，如扳道员、巡道员、道口看守员等;(2)交通运输活动的直接领导、指挥人员，如船长、机长、领航员、调度员等;(3)交通运输安全的办理人员，如交通监理员、交通警察等，他们背负的责任同交通运输有直接关系，一旦不正确实行自己的责任，都或许会形成严重交通事端。
2.非交通运输人员，如非司机违章开车在交通运输中发作严重事端，形成严重成果的，也构成交通闯祸罪的主体。此外，单位主管人员、机动车辆所有人或许机动车辆承包人指派、强令别人违章驾驭形成严重交通事端的，上述单位主管人员、机动车辆所有人或许机动车辆承包人，也能够成为本罪的主体。
(二)违法客体
交通闯祸罪侵略的客体是交通运输的安全。交通运输与广大人民群众的生命产业安全严密相连，一旦发作交通事端，就会危及不特定多数人的生命和产业安全。因而，其本质上是损害公共安全的违法。
(三)违法的片面方面
交通闯祸罪的片面方面体现为差错，包含疏忽大意的差错和过于自信的差错，这种差错是指行为人对自己的违章行为或许形成的成果而言。行为人在违反规章制度上有或许是明知的，如酒后开车、超载、超速等，但对自己的行为形成的成果应当预见而因疏忽大意没有预见，或许虽已遇见但轻信能够避免，致使形成了严重成果。
(四)违法的客观方面
交通闯祸罪的客观方面体现为在交通运输活动中违反交通运输办理法规，因而发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的行为。其间上述体现可分为四个不可分割的部分：
1.发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的行为，有必要发作在交通运输的进程中。这是交通闯祸罪的空间规模。假如事端发作在交通运输进程以外的空间内，比方库房、车间、洗车房等当地正在进行的装卸、修补、洗车等进程中发作严重事端，则不能构成交通闯祸罪。因为交通闯祸罪尽管在客观损害成果上可体现为人员伤亡或公私产业的严重丢失，可是交通闯祸最是一种损害公共安全的违法，其客体是损害社会的公共安全，而交通闯祸行为要实践地损害公共安全，则它有必要是发作在交通运输进程中或与正在进行的交通运输活动存在着相关，不然，作为闯祸行为则无法损害公共安全不能构成交通闯祸罪。①
2.行为人有必要违反了交通运输办理法规
在交通运输中施行了违反交通运输办理法规的行为，这是发作交通事端的原因，也是承当刑事责任的法令根底。所谓交通运输办理法规，是指确保交通运输正常进行和交通运输安全的规章制度，例如《机动车办理办法》、《城市交通规则》等，详细可体现为无证驾驭、酒后开车、航空驾驭人员成心不与地上联络等作为和不作为的行为。
3.有必要发作严重事端，致人重伤、逝世或许使公私产业遭受严重丢失的严重成果。这也是构成交通闯祸罪的必要条件之一。行为人尽管有违反交通运输办理法规的行为，可是没有形成法定的严重成果的也不能构成交通闯祸罪。
4.行为人的违章行为和形成的严重成果之间有必要存在着必定的因果关系。假如违章行为和成果之间没有因果关系则不构本钱罪。
三、关于“交通运输闯祸后逃逸”的了解
所谓交通运输过后逃逸，是指行为人明知自己的行为形成了严重交通事端，为躲避法令追查或许因为恐惧心理，而逃离现场，置死、伤者于不管的行为。因为在这种状况下，行为人的往往给事端的确定形成不方便，一起使伤者得不到及时的救助，有或许形成损害成果的进一步扩展，其片面恶性较一般闯祸要大，因而刑法将交通闯祸后逃逸作为一种加剧处分的情节，规则为“三年以上七年以下有期徒刑”。
因为交通运输后逃逸在刑法第一百三十三条傍边属界于一般闯祸罪和“因逃逸致人逝世”的加剧情节傍边的情节，因而，对“交通运输后逃逸”的规模有必要加以严厉的界定，以便和上述两种情节相差异。
笔者以为，“交通闯祸后逃逸”的情节应当具有以下的条件：
(一)行为人的行为已构成了交通闯祸罪。即行为人的行为现已契合了一般闯祸罪的悉数构成要件。行为人的违章行为现已形成了致人重伤、逝世或许
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①拜见赵秉志主编：《刑法争议问题研讨》(下)河南人民出版社，1996年版，第110页
使公私产业遭受了严重的丢失。这是对行为人的逃逸行为加剧处分的前提条件。发作细微的闯祸后逃逸的不能适用本条的规则。需求指出的是，为了和“因逃逸致人逝世”的情节相差异，这儿有必要对“交通闯祸后逃逸”情节中所形成的客观损害成果加以约束，笔者以为，“交通闯祸后逃逸”尽管有或许使损害的成果进一步的扩展，但有必要约束在必定的规模之内，其间包含
1.致人重伤的，伤者没有逝世，或许伤者的逝世与行为人的闯祸后逃逸的行为没有直接的因果关系的。比方伤者在送往医院的进程中又发作其他的交通事端而逝世，或许在医治的进程中因医师的差错而导致逝世的，或许有其他的要素介入，致使逃逸行为和伤者的逝世之间的因果关系中止的。
2.被害人当场逝世的，或许伤势特别严重，即便及时地抢救也不能拯救其生命的。
一、导言 跟着人类创造轿车以来，因交通事端形成的人员伤亡逐年上升，现已成为除战役以外导致人员伤亡的最主要的原因。咱们国家跟着改革开放的进一步深化，社会经济的开展一日千里，交通运输业日益兴旺，为加速咱们国家的现代化建设的脚步起到了活跃的促进效果，但不容
(二)行为人片面上有必要具有明知的成心。
即行为人明知发作了交通事端而成心逃逸的。这要依据案发其时的实践状况来分析判断，假如行为人不知道发作了交通事端而持续驾驭运输工具驶离现场的，则不能适用本情节处分。如甲某驾驭两轮摩托车驮载其朋友乙某某(二人均喝酒过量)超速行驶时，因路上波动，乙某某从摩托车上下跌头部着地，致颅脑损害而当场逝世。而其时甲某对此一窍不通，依然持续驾车狂奔，直至被人发现将其截获。本案中，甲某尽管离开了现场，但因其片面上对乙某某坠地身亡这一交通事端并不“明知”，故不宜确定其“交通闯祸后逃逸”，只能确定其构成一般交通闯祸罪。需求着重的是，这儿所说的“明知”，是指行为人“知道”或许“应当知道”，假如行为人“应当知道”自己的行为形成交通事端而假装不知道，逃离事端现场的，仍应确定为“交通闯祸后逃逸”。
(三)行为人的逃逸行为仅限于“逃离事端现场”
这是对逃逸行为的时刻和空间所作的必要的限制，有的学者指出：实践中有的行为人在交通闯祸后尽管没有逃离现场(有的是不或许逃跑)，可是在将伤者送到医院后或在等候交通部分处理时畏罪逃跑，这种躲避法令追查的行为相同恶劣，也应当遭到法令严惩。②〈最高人民法院《关于审理交通闯祸刑事案子具 ②拜见张军主编：《解读最高人民法院司法解说(刑事、行政卷)》，人民法院出版社，2003年版，91页。体使用法令若干问题的解说》〉第3 条便采用了这种定见，规则“交通闯祸后逃逸”是指闯祸后“为躲避法令追查而逃跑的行为”，而不只限于“逃离事端现场”。也有学者以为，“交通闯祸后逃逸”宜仅限于“逃离事端现场”，理由如
1.从片面差错上看，交通闯祸罪是一种差错违法，行为人的片面恶性并不深，因而，对其处理不宜过重，详细掌握标准也宜宽不宜。
2.从客观行为体现看，那些闯祸后没有当即逃跑的行为人，一般都当场施行了活跃的救助行为，对救治被害人和拯救经济丢失均起了必定效果，与那些闯祸后即逃离事端现场，对被害人漠不关心的行为人比较，社会损害性相对较小。
3.因为《解说》对“交通闯祸后逃逸”没有对逃离的时刻和场所加以限制，则必定会得出这样一个定论：即行为人在交通闯祸后，只需是为了“躲避法令追查”而逃跑的，不管何时、何地逃跑，都应视为“交通闯祸后逃逸”。这个定论明显站不住脚，并且和其他法令规则有所抵触。如司机江某驾车闯祸，致李某重伤，江某当即打电话报案，并安排将李某送至医院抢救，终因李某伤势过重医治无效而逝世。
公安机关依法将案子立为刑事案子进行查询，并对江某取保候审。在查询进程中，江某因惧怕被判入狱，逃至外地，后被公安机关捕获。若依照《解说》的规则，江某在交通闯祸后为“躲避法令追查”而逃跑到外地，当然是“交通闯祸后逃逸”，应判处3 年以上7年以下有期徒刑。可是，从本案的实践状况看， 信任没有人会以为江某的行为归于“交通闯祸后逃逸”，他只是一般的交通闯祸违法。当然，江某在案发后畏罪逃跑，违反了我国《刑诉法》第56条关于取保候审期间的有关纪律规则，关于这种程序上的违法行为，只需责令江某具结悔过、从头交纳确保金、提出确保人或许监视居住、予以拘捕即可，在实体上终究只能以交通闯祸罪判处3年以下有期徒刑或拘役，而不能以“交通闯祸后逃逸”对其加剧处分。一种行为得出两种不同的判定成果，明显有悖于法令的统一性。笔者赞同第二种定见，以为不能将“交通闯祸后逃逸”的规模做扩展的解说，就交通闯祸罪而言，刑法维护的对象是公共安全和公民的生命、产业安全，刑法之所以将“交通闯祸后逃逸”作为一种加剧处分的情节，是因为行为人的逃逸行为使损害成果有或许进一步的扩展，其有较大的片面恶性，假如行为人没有逃离现场，活跃地抢救伤员和产业，那么他在自己的才能之内现已做出了避免损害成果进一步扩展的尽力，就事端自身来说，和一般闯祸没有质的差异，至于后来惧怕被追查刑事责任而逃逸，其行为波折的是司法制度的严肃性，对公共安全和公民的生命、产业安全不会发生质的影响，假如将“交通闯祸后逃逸”了解为任何时候躲避法令的追查都是逃逸的话，那么就或许呈现即便行为人活跃地抢救了伤员并供给了满足的医疗费用后，为躲避刑事责任而逃逸，后来被害人经抢救无效逝世的，对行为人也能够按“因逃逸致人逝世”处七年以上有期徒刑的扩展了解，明显违反了罪刑相适应的准则。因而，笔者以为，“交通闯祸后逃逸”应只是限于行为人逃逸现场的行为，不宜做扩展的解说。
(四)“闯祸后逃逸”的意图是为了躲避法令的追查
实际中，行为人闯祸后逃逸的状况许多，但逃逸的意图，有的是为了躲避法令的追查，而有的人是为了惧怕被被害人的亲属攻击和殴伤而逃逸，不能一概的以为逃离了现场便是“闯祸后逃逸”，假如行为人为了惧怕被攻击殴伤而逃离现场，过后及时向事端处理部分陈述并自愿承受处理的，不应当确定逃逸。但行为人处于上述原因逃离现场后，没有及时的陈述事端处理部分并躲避法令追查的，应当确定其“交通闯祸后逃逸”。
四、关于“因逃逸致人逝世”的了解
刑法规则的“因逃逸致人逝世”是指行为人交通闯祸后逃逸，被害人因其逃逸行为得不到及时救助而逝世的景象。因为行为人的行为导致了原本不必要%c