受到电瓶车交通事故伤害的，应对电瓶车做车辆属性鉴定
来源：听讼网整理 2018-09-10 22:55
并非一切电瓶车都归于非机动车，在遭到电瓶车交通事端损伤后，应当对发作事端的电动车请求判定是否归于非机动车，以最大极限的保护受害者的权益。
一、法令对非机动车的界说
《中华人民共和国路途交通安全法》榜首百一十九条第(四)项规则：“非机动车”是指以人力或许畜力驱动，上路途行进的交通工具，以及虽有动力设备驱动但规划最高时速、空车质量、外形尺寸契合有关国家规范的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
可见靠电瓶驱动的交通工具，只要在规划最高时速、空车质量、外形尺寸契合电动自行车有关国家规范的，才归于非机动车，
依据《电动自行车通用技能条件》(GB17761—1999)“技能要求”规则：
第5.1.1规则：“电动自行车最高车速应不大于20km/h”。
第5.1.2规则：“电动自行车整车质量(分量)，应不大于40Kg”。
第5.1.3规则：“电动自行车有必要具有杰出的脚踏骑行功用，30min的脚踏行进间隔应不小于7Km”。
不契合上述规范，就不是电动自行车，不归于非机动车领域。
二、要清楚法令对机动车的界说
并不是一切电动车就必定对错机动车。超越电动自行车国家规范的，就不归于非机动车，而归于机动车领域了。
《中华人民共和国路途交通安全法》榜首百一十九条第(三)项规则，“机动车”是指以动力设备驱动或许牵引，上路途行进的供人员乘用或许用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
《机动车运转安全技能条件》(GB7258—2004)第3.5条对“摩托车”是这样规则的：
不管选用何种驱动方法，其最高规划车速大于50km/h，或若运用内燃机，其排量大于50ΜL的两轮或三轮车辆，包含两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车(边三轮摩托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车)。
第3.6条规则：“简便摩托车”：不管选用何种驱动方法，其最高规划车速不大于50km/h，且若运用内燃机，其排量不大于50ΜL的两轮或三轮车辆，包含两轮简便摩托车和三轮简便摩托车，但不包含最高规划车速不大于20km/h的电驱动的两轮车辆。
从上述法令和国家规范的规则可以看出：
规划最高时速大于20公里且小于50公里的电瓶车，达到了简便摩托车的国家规范;规划最高时速大于50公里的电动车，达到了摩托车的国家规范，二者都应当归于机动车领域。
三、关于确定交通事端案子中的电动车类其他方法
1、应当以其出厂阐明书的规划最高时速、空车质量、外形尺寸来确定
不应当以其在事端发作时的行进速度来作出确定。实践中，超越规划时速行进的景象是许多的。假如出厂阐明书的规划时速低于20公里/小时的，应当确定为非机动车。规划最高时速超越20公里/小时的，应当确定为机动车。
关于涉案的电动车在事端发作时超越法令规则的行进速度，可以依照交通违法行为进行处分，并可依照其关于事端的发作所起的效果程度作为确定事端职责的依据。
2、假如没有出厂阐明书可供判定的，应当托付专门判定组织判定，以判定的定论进行确定
从网友咨询反映的问题中可以看出，适当一部分办案交警没有托付判定组织，仅凭经历判别就做出车辆型别特点的确定，这样不光违背法令规则的程序，并且多不被当事人承受，引起上访不断。我以为这种做法不可取。
四、精确确定电动车型其他含义
精确确定电动车的型别，是公正、公正处理交通事端的需求，具有十分重要的含义。
1、是承认车辆驾驭人是否具有法令规则的驾驭资历的需求。
假如涉案的电动车归于机动车，车辆驾驭人则应当具有相应的准驾车型的机动车驾驭证件，假如归于非机动车则不需求。
2、是区别驾驭人罪与非罪的需求
《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案子详细使用法令若干问题的解说》第二条第二款规则：交通肇事致一人以上重伤，负事端悉数或许首要职责，并具有下列景象之一的，以交通肇事罪科罪处分：
(二)无驾驭资历驾驭机动车辆的;
(三)明知是安全设备不全或许安全机件失灵的机动车辆而驾驭的;
(四)明知是无牌证或许已作废的机动车辆而驾驭的;
以上规则阐明，车辆驾驭人只要驾驭的是机动车辆并契合上述规则的时分，才构成交通肇事罪。假如驾驭的对错机动车，即便具有上述事实，也不构成交通肇事罪。
3、是受害人可得利益能否取得最大完成的需求
假如遭到损害的当事人对错机动车或许行人一方，那么只要在遭到机动车的损害，才会取得交强险的补偿。受害人遭到非机动车的损害，不会取得交强险的补偿。假如受害人遇到没有补偿才能的补偿义务人时，交强险的补偿无疑可以使受害人的可得利益得到最大的完成。
还有，即便归于机动车领域的电动车没有投保交通事端职责强制保险，也应当承当交强险职责限额内的补偿职责。这无疑在必定程度上使受害人的利益得到更大的确保。
一、法令对非机动车的界说
《中华人民共和国路途交通安全法》榜首百一十九条第(四)项规则：“非机动车”是指以人力或许畜力驱动，上路途行进的交通工具，以及虽有动力设备驱动但规划最高时速、空车质量、外形尺寸契合有关国家规范的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
可见靠电瓶驱动的交通工具，只要在规划最高时速、空车质量、外形尺寸契合电动自行车有关国家规范的，才归于非机动车，
依据《电动自行车通用技能条件》(GB17761—1999)“技能要求”规则：
第5.1.1规则：“电动自行车最高车速应不大于20km/h”。
第5.1.2规则：“电动自行车整车质量(分量)，应不大于40Kg”。
第5.1.3规则：“电动自行车有必要具有杰出的脚踏骑行功用，30min的脚踏行进间隔应不小于7Km”。
不契合上述规范，就不是电动自行车，不归于非机动车领域。
二、要清楚法令对机动车的界说
并不是一切电动车就必定对错机动车。超越电动自行车国家规范的，就不归于非机动车，而归于机动车领域了。
《中华人民共和国路途交通安全法》榜首百一十九条第(三)项规则，“机动车”是指以动力设备驱动或许牵引，上路途行进的供人员乘用或许用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
《机动车运转安全技能条件》(GB7258—2004)第3.5条对“摩托车”是这样规则的：
不管选用何种驱动方法，其最高规划车速大于50km/h，或若运用内燃机，其排量大于50ΜL的两轮或三轮车辆，包含两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车(边三轮摩托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车)。
第3.6条规则：“简便摩托车”：不管选用何种驱动方法，其最高规划车速不大于50km/h，且若运用内燃机，其排量不大于50ΜL的两轮或三轮车辆，包含两轮简便摩托车和三轮简便摩托车，但不包含最高规划车速不大于20km/h的电驱动的两轮车辆。
从上述法令和国家规范的规则可以看出：
规划最高时速大于20公里且小于50公里的电瓶车，达到了简便摩托车的国家规范;规划最高时速大于50公里的电动车，达到了摩托车的国家规范，二者都应当归于机动车领域。
三、关于确定交通事端案子中的电动车类其他方法
1、应当以其出厂阐明书的规划最高时速、空车质量、外形尺寸来确定
不应当以其在事端发作时的行进速度来作出确定。实践中，超越规划时速行进的景象是许多的。假如出厂阐明书的规划时速低于20公里/小时的，应当确定为非机动车。规划最高时速超越20公里/小时的，应当确定为机动车。
关于涉案的电动车在事端发作时超越法令规则的行进速度，可以依照交通违法行为进行处分，并可依照其关于事端的发作所起的效果程度作为确定事端职责的依据。
2、假如没有出厂阐明书可供判定的，应当托付专门判定组织判定，以判定的定论进行确定
从网友咨询反映的问题中可以看出，适当一部分办案交警没有托付判定组织，仅凭经历判别就做出车辆型别特点的确定，这样不光违背法令规则的程序，并且多不被当事人承受，引起上访不断。我以为这种做法不可取。
四、精确确定电动车型其他含义
精确确定电动车的型别，是公正、公正处理交通事端的需求，具有十分重要的含义。
1、是承认车辆驾驭人是否具有法令规则的驾驭资历的需求。
假如涉案的电动车归于机动车，车辆驾驭人则应当具有相应的准驾车型的机动车驾驭证件，假如归于非机动车则不需求。
2、是区别驾驭人罪与非罪的需求
《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案子详细使用法令若干问题的解说》第二条第二款规则：交通肇事致一人以上重伤，负事端悉数或许首要职责，并具有下列景象之一的，以交通肇事罪科罪处分：
(二)无驾驭资历驾驭机动车辆的;
(三)明知是安全设备不全或许安全机件失灵的机动车辆而驾驭的;
(四)明知是无牌证或许已作废的机动车辆而驾驭的;
以上规则阐明，车辆驾驭人只要驾驭的是机动车辆并契合上述规则的时分，才构成交通肇事罪。假如驾驭的对错机动车，即便具有上述事实，也不构成交通肇事罪。
3、是受害人可得利益能否取得最大完成的需求
假如遭到损害的当事人对错机动车或许行人一方，那么只要在遭到机动车的损害，才会取得交强险的补偿。受害人遭到非机动车的损害，不会取得交强险的补偿。假如受害人遇到没有补偿才能的补偿义务人时，交强险的补偿无疑可以使受害人的可得利益得到最大的完成。
还有，即便归于机动车领域的电动车没有投保交通事端职责强制保险，也应当承当交强险职责限额内的补偿职责。这无疑在必定程度上使受害人的利益得到更大的确保。