海难救助的法律性质

海难根本上每年都会发作的，因为海难发作具有许多的不确定性，呈现海难时一般会就近向邻近的国家宣布求助。根本人道主义的维护，接到海难的求助后国家一般会进行相应的求助，那么海难救助的法令性质是怎样的?下面由听讼网小编为读者进行回答。
一、什么是海难求助
海难救助又称海上救助，是指对遭受海难的船只、货品和客货运费的悉数或部分，由外来力气对其进行救助的行为，而不管这种行为发作在任何水域。
二、海难救助的法令性质
海难救助的法令性质，在于怎么知道救助人所施行的海难救助行为的法令特色。海商法领域内的海难救助行为归于民商法意义上的私法行为，这是没有贰言的。可是，它应归归于哪一种私法行为，则存在不同观念。概括来讲，首要有无因办理说、特别事情说、准合同说、不当得利说，有的学者还提出并存说。其间，无因办理说被广泛承受。笔者以为，就海难救助的实际情况而言，存在着自愿救助和根据合同施行的救助。两者有严厉差异，难以用统一标准概括海难救助的法令特色。因而，有必要以海难救助的施行为根据，别离确定其法令性质。假如是自愿救助的，其法令性质应归于无因办理。假如是合同救助，其法令性质则归于服务合同行为。至于恳求和给付救助酬劳所根据的“无作用无酬劳”准则，关于自愿救助而言，是法定的鼓舞条件，构成无因办理行为所生债务的权力内容;而在合同救助范围内，则是作为救助合同约好的酬劳给付条件，并不存在射幸的颜色。
三、海难救助的构成要件
(1)救助发作在海上或与海相通的可航水域。海上风险远远大于陆上的特色，是海难救助准则得以建立的重要方面。因而，我国《海商法》要求救助人救助被救物的行为有必要发作在海上或海相通的可航水域。
(2)被救物有必要是法令所认可的救助标的。我国《海商法》所认可的被救物是船只和其他产业。其间船只是指海商法第3条所称的船只和与其发作救助联系的任何其他非用于军事的或许政府公事的船艇。即救助船与被救助船之一有必要是我国《海商法》第3条所称的船只，而另一船只能够对错用于军事或政府公事的内河船、内湖船及20总吨位以下的小舟。
(3)被救物有必要遭受海上风险。海上风险的存在是救助行为得以发作的条件，船只或其他产业只要面对可形成丢失的真空存在的风险，才有救助的必要。
(4)救助有必要是自愿的行为。自愿准则是海难救助的构成要件之一。这儿所指的自愿是两边的，即救助方供给救助服务的自愿被救助方承受救助服务的自愿。对救助方而言，自愿是指其在法令上和职责上对遇险的海上产业无救助职责，救助成功了，有权取获救助酬劳，不救助亦不承当任何职责。
(5)救助有必要有作用。有作用是指遇险船只或其他产业悉数或部分获救。假如有救助现实，但无救助作用，不得恳求救助酬劳，海难救助也就不能成立。这便是世界条约和各国海商法都遍及承受的海难救助的一项重要准则――“无作用，无酬劳”准则。
为了避免和削减海洋环境污染的发作，鼓舞救助人救助或许或现已形成海洋环境污染的船只或船上货品，1989年世界救助条约增加了“特别补偿条款”，规则救助人救助产业无作用，无权取获救助酬劳，但假如救助人对海洋环境污染危害风险的船只或船上货品进行了救助，仍可取得必定的特别补偿。
根据我国《海商法》第179条的规则，在其他法令还有规则或许合同还有约好的情况下，救助未取得作用的，仍可取获救助金钱。
上述便是小编对“海难救助的法令性质”问题进行的回答，海难救助的法令性质还存在不少的争议，首要在于怎么看待救助人所施行的海难救助行为的法令特色，海难救助是归于民商法意义上的私法行为。假如读者需求法令方面的协助，欢迎到听讼网进行法令咨询。