海难救助报酬纠纷案例分析

原告：广州海上救助打捞局
被告：广州经济技术开发区中油油品出售中心
「案情简介」
一、详细案情
1999年2月21日0455时，承运被告一切的90号汽油1500吨的“闽海油3”轮在距钦州港进港航道1号标0.4海里处慢车飞行。0505时，值勤水手发现艏甲板锚机处有小火花，当即向大副陈述，大副告知水手把定航向并泊车后，前往查看。20分钟后“闽海油3”轮发生爆破。船员救火未果而弃船，约1000时，被两艘渔船救起。同日0615时，钦州港务局在得知有一艘船在钦州港航道起火后向钦州港务监督局陈述，钦州港务监督局当即向有关部门陈述，并成立了救助指挥小组。0815时，钦州市消防支队官兵乘钦州港务局所属“钦兴”轮赶赴现场。0945时，“钦兴”轮在距1号标约3海里邻近发现了难船。其时海面风力7级，阵风8级，浪高4—5米。“钦兴”轮仔细观察火情后，运用桅杆上的消防枪救活，但因救活设备功用有限，救活作用不抱负。因为“闽海油3”轮的锚设备和系缆设备均被摧毁，“钦兴”轮无法经过拖带改动难船方向以便救活。因“闽海油3”轮随风持续向西南方向漂移，指挥小组指令“钦兴”轮紧密监督船只火情动态，一同留意海面查找，救助遭难船员。1818时，难船已漂移到距钦州港进港航道1号标16.5海里的海面，情况危急。交通部值勤室接到陈述后，当即指令广西交通厅和广西港务监督局采纳办法，调集救助力气，避免事端丢失进一步扩展。指挥小组受命又调派了防城港务局的“防港拖6”轮和“钦兴”轮一同施行救助。2300时，两艘拖轮追上了“闽海油3”轮，但因为火势太大，无法施救，只能在周围监督。
同日1353时，交通部电话告诉原告予以施救。1358时，原告告诉其北海救助站，要求“穗救拖9”轮当即赶赴现场。1520时，“穗救拖9”轮拔锚开航。1915时，原告又告诉其所属的“德顺”轮开往现场。22日0100时，“穗救拖9”轮抵达现场，与“防港拖6”轮等船只一同看护难船。0444时，“德顺”轮抵达难船邻近，钦州港务监督局告诉其不要开往难船现场，等候交通部指示。0480时，钦州港务监督局传达交通部指示，“德顺”持续看护，其他船只退离现场。1315时，“德顺”轮向原告陈述称：难船不再爆破，但有浓烟冒出。1330时，“德顺”轮接近“闽海油3”轮，用消防水枪对其进行救活。1415时，交通部指示在“闽海油3”轮大火被熄灭后将其拖回。1420时，大火被熄灭，“德顺”轮持续对难船喷水降温。1500时，“德顺”放救生艇派人到难船查看。1510时，查看人员确认难船已无火并已冷却。1530时，“德顺”与难船接拖结束开往钦州港，可是因为难船没有舵效，“德顺”轮未能将难船拖至钦州港。2225时，“德顺”轮在钦州港0号标锚地将难船交给“钦兴”轮和“钦监巡01”监督艇，并抛锚持续看护。同日，“闽海油3”轮船东书面托付原告将“闽海油3”轮拖回钦州港安全方位。24日1250时，“闽海油3”轮船东代表、钦州港务监督局与“德顺”轮对“闽海油3”轮进行交代。交代时难船上的情况为：艏楼被炸、榜首货油舱盖被撤掉、辅机损坏、大副脑颅崩裂逝世、船只歪斜。1500时，“防港拖6”轮将难船拖回钦州港港池浮筒。25日，钦州港务监督局与“闽海油3”轮船东办理了船货交代手续。钦州港务监督局考虑到船货及港口的安全，要求“闽海油3”轮将船载汽油卸于码头。2月26日，“闽海油3”轮实卸被告一切的1420吨汽油于广明码头仓储有限公司的油库。本案获救货品——1420吨汽油的价值为2，840，000元。