海上货物运输承运人责任制度之我见

摘 要：《海牙规矩》现在在世界海上货品运送中仍得到遍及适用。但随着世界政治经济形势的开展，开展中国家的利益遭到更大的注重和海上货品运送对货主权益的进一步维护是海上货品运送条约开展的必然趋势。本文经过对海上货品运送三大条约的剖析论述了笔者关于海上货品运送中承运人职责准则的定见。
关键词：海上货品运送承运人职责准则;不完全过错;推定过错加一般过错;海牙规矩;维斯比规矩;汉堡规矩
1 世界海上货品运送三大条约对承运人职责的规矩比较
1.1 承认人职责归责准则《海牙规矩》和《维斯比规矩》对承运人职责根底选用了“不完全过错准则”。 “不完全过错准则”的意义是指一般情况下采纳过错准则，即有过错就有职责，但一起又有破例情况。《海牙规矩》中规矩了一项法定免责，即船长和船员在驾驭、办理船只中的过错，承运人可免责。这一规矩便是过错准则的破例，所以称作“不完全过错准则”。《汉堡规矩》则采纳了“推定过错加一般过错”的归责准则，规矩承运人对驾驭、办理船只中的过错要承当职责，除非承运人能证明自己及其雇员无过错;关于火灾采纳一般过错，即由货主郑敏承运人有过错。
1.2 承运人的补偿职责约束关于承运人补偿的职责约束，《海牙规矩》规矩以单位或件为核算单位，每单位不超越100英镑。《维斯比规矩》用“金法郎”来核算补偿额，以件数或货品毛重为核算单位，规矩10000金法郎一件或30金法郎一公斤，两者以较高金额的为准。一个金法郎是一个含有66.5毫克黄金，纯度为千分之九百的单位。，并非某国钱银。《汉堡规矩》则将承运人的最高补偿职责规矩为每件或每货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。
1.3 货品概念界定《海牙规矩》在界定“货品”的概念时，将活动物、甲板货扫除在外。《汉堡规矩》把活动物、甲板货列入货品领域，并且包含了集装箱和托盘等包装运送工具。
1.4 承运人职责期间《海牙规矩》对承运人的职责期间选用“钩至钩”规矩，即自货品装上船只开端至卸离船只停止的一段时间。《汉堡规矩》则适用“港至港”规矩，即从承运人接收货品时起，至承运人将货品交给收货人时止，包含装货港、运送途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的悉数期间。
1.5 诉讼时效《海牙规矩》的诉讼时效为一年。《维斯比规矩》规矩诉讼时效经当事各方赞同能够延伸，但规矩追赔诉讼时效有必要在三个月以内。《汉堡规矩》一方面直接将诉讼时效延伸至两年，另一方面依旧保留了《维斯比规矩》90天追赔诉讼时效的规矩。