鼓励海难救助人对环境进行救助

跟着人们环保认识的增强，尤其是世界社会受Amoco Cadiz事情及其判定的影响，对船只形成海洋环境危害的法律问题加强了研讨。1978年3月16日Amoco公司的Cadiz号超级油轮在英吉利海峡距法国西北部布列塔尼(Brittany)海岸约25km的海上遭受风暴触礁并很快开裂，使所载22.3万吨石油悉数泄入海中，形成严峻的环境污染。为避免悲惨剧的重演，在各界人士的共同尽力下，《1989年世界救助条约》提出了特殊补偿这一概念，对救助方在进行时为维护海洋环境所作的尽力和遭到的损耗进行补偿，以鼓舞对有环境污染危害风险的船只或船上所载货品进行救助。对救助人来说，救助具有污染海洋环境风险的船只或船上所载货品是有特殊困难的，相对于一般救助而言，进行该类救助对救助人的技术要求更高，为促进救助人对具有污染海洋环境风险的船只或船上所载货品进行救助，在确认救助酬劳时就不能只是考虑救助人在对具有污染海洋环境风险的船只或船上所载货品进行救助时所花的本钱，还要使救助人取得必定的赢利，以便救助人不断更新救助设备，训练救助作业人员等等，然后更好地对具有污染海洋环境风险的船只或船上货品进行救助。
削减或避免对海洋环境的污染，维护海洋环境是包含救助人在内的有关各方所应尽的责任，《1989年救助条约》的第8条第1款规则：“救助人对处于风险中的船只或其它产业的一切人负有下列责任：“(a)以应有的慎重进行救助作业; (b)在实行(a)项所规则的责任时，以应有的慎重避免或减轻环境危害;……”
第8条第2款(b)规则处于风险中的船只或其他产业一切人和船长对救助人负有 在进行此种协作时，以应有的慎重避免或减轻环境危害的责任。为了杰出对救助方对具有污染海洋环境风险的船只或船上所载货品进行救助作业的鼓舞，有必要对救助方对具有污染海洋环境风险的船只或船上所载货品进行救助作业的行为给予补偿，这也就呈现了前面所提及的“特殊补偿”准则。这在我国《海商法》的第182条中也有相同的规则，一起我国《海商法》的第185条还规则：在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不得恳求酬金，可是有权从救助船只或许其他产业、避免或许削减环境污染危害的救助方取得的救助金钱中，取得合理比例。此外《1989年救助条约》和我国《海商法》都将救助方在避免或许削减环境污染危害方面的技术和尽力作为确认救助酬劳的考虑要素，使得在确认救助人的救助金钱时不只要考虑传统要素，还得考虑环境要素。这些都从不同方面杰出了对救助方对海洋环境进行救助的鼓舞。当然，“特殊补偿”并不是营利性事务的酬金，它是一种费用，具有补偿性，旨在鼓舞救助对具对有环境污染危害风险的船只或船上所载货品进行救助。