浅析我国承运人责任制度

内容提要: 本文首要论说承运人的概念、接着剖析了承运人的权力、职责、职责期间,最终对承运人与实践承运人之间的职责联系进行了论说，以期对完善我国承运人职责准则有所裨益。 一、承运人的概念 海上承运人职责指承运人违反海上货品运输合同的约好，形成承运货品灭失、危害或拖延交给时所应承当的补偿职责。因为海上运输物有的危险及航运业开展是以国际为舞台的特色，海上承运人职责准则是在民事职责准则之外开展起来的。我国的海上货运合同准则是以《海牙—维斯比规矩》为根底，又吸收了《汉堡规矩》中一些契合海运开展趋势的内容而树立的。《中华人民共和国海商法》出台较晚，有时机吸收国际海运立法的现有用果，它在海上货品运输合同一章中设专节规矩了“承运人职责”，树立了结构完好，自成体系并与国际接轨的我国海上承运人职责准则。 二、承运人的权力 （一）承运人免责的权力 民法一般仅对不可抗力、意外事件的免责作出概括性规矩，其详细事项可由当事人自行约好，但各国海商法一般则对承运人的免责事项作出罗列式规矩。免责事项法定约束了承运人使用提单无限免责的权力，也使海运承运人享有一般民事合同当事人无法享用的免责权力，构成承运人职责准则的特别内容，承运人往往以法定的免责事项作为其不承当危害补偿职责的抗辩理由。我国《海商法》第51条关于承运人的一般免责事项与《海牙规矩》第4条的免责事项虽有数量不同（12项与17 项之差），但无实质性差异，即选用不完全过错职责制作为承运人职责的根底。各方对承运人的无过错免责及特别事项免责的争议并不大，最为传统也最引起争议的则是过错免责事项的规矩。 我国《海商法》清晰了承运人对帆海过错和管船过错所形成的货品灭损或拖延交给能够不负补偿职责（第51条第1项）。帆海过错指船长、船员或引航员等在船只飞行或停靠操作方面的过错；管船过错指船长、船员或引航员等在保持船只功能和有用状况方面的过错。承运人对其署理人或受雇人的帆海和管船过错的免责，从形式上看，直接违反了当事人对违约或危害结果存在过错即应承当补偿职责的民事职责准则，也违反了自己应当承当其署理人署理行为所发作结果的一般民法规矩；雇主是否应承当其受雇人履行职务时所引起的职责，各国立法情绪纷歧，但雇主完全不承当雇佣职责并非任何一国的立法取向。我国坚持承运人对相关人帆海与管船过错免责，因为它是海商法上在民法之外独立开展起来的特别的职责准则，优先于一般民法职责准则的适用。这种坚持也与我国开展海运的方针有关，让巨额出资航运的承运人单独承当其无法控制的其署理人或受雇人帆海过错的危险，也未必公正。这儿管船过错形成的货品灭损承运人能够免责，但前已述及货品灭损如系管货过错所形成的，承运人则有必要担任。管船与管货不只因一字之差简单相混，实践中也很难区分管船过错与管货过错，一般以为，若船员缺少对船只照顾而直接引起的货品灭损为管船过错；若船员缺少对货品照顾而直接引起的货品灭损为管货过错。因为法令结果完全不同的管船过错与管货过错的界限实难掌握，举证也极困难，承运人可引用的主要是帆海过错免责的法令规矩；从货方态度动身，则应竭力证明货品灭损系船方管货过错所形成，以求获偿。 《汉堡规矩》完全修正了《海牙规矩》的承运人职责根底，选用完全过错职责制，只需存在违约危害现实，承运人就负有推定过错职责，加剧了承运人职责，这对树立船货两边相等分管海运危险的法令准则是一大奉献。但我国《海商法》未选用《汉堡规矩》所建立的承运人职责准则，这是否意味着我国承运人职责准则未与国际海运规矩接轨呢？笔者以为，非也。理由之一，《汉堡规矩》并未替代《海牙规矩》，虽然后者确有一些不合年代开展需要的遗迹与遗漏，但到1997年2月，《海牙规矩》还有80多个成员国，可见其仍具有极其坚定的国际地位；这从1968 年《海牙—维斯比规矩》对《海牙规矩》所作的不完全修正及1978年《汉堡规矩》迟至1992年11月1日才收效还可再会一斑。理由之二，《汉堡规矩》至收效时的23个成员国无一是国际海运大国，均为海运不兴旺国家或内陆国，其商船吨位总和仅占国际商船总吨位的3％左右。作为新式的海运大国，我国没有必要过早承当连兴旺海运大国均未承当、咱们更无国力承当的均衡船货两边力气的国际职责。理由之三，我国远洋运输公司（cosco）的提单在“承运人职责”的条款中列明“有关承运人职责、补偿职责、权力及豁免适用《海牙规矩》”（此即所谓“首要条款”），cosco的诺言和实力使其提单被国际上很多货主国及航运国所广泛认可，在现阶段，咱们没有必要经过国内海商立法去寻求《汉堡规矩》所建立的公正规矩，然后支付逾越咱们承受能力的价值。理由之四，国际经济一体化的大格式迫使咱们不得不以我国尚属单薄的工业根底与兴旺国家竞赛，海运实力是咱们原本不多的仍须开展的竞赛实力之一，坚持仍通行于海上国际的《海牙规矩》所建立的承运人职责根底，有利于堆集我国的海运本钱实力，在承运人职责根底方面因而能够暂缓与代表往后海运开展趋势的《汉堡规矩》全面接轨，而仅仅接收其间咱们能够消化的部分。当然，承运人帆海过错免责准则对我国国内托运人、发货人、收货人、货主等货方利益会带来晦气影响，但国内货方完全能够依据外贸合同所确认的价格条款及对所托运货品是否具有稳妥利益而挑选恰当的海上货品稳妥，使自己无法从承运人处取得的危害补偿能够在发作稳妥事端时从稳妥人处取得。