海运提单的含义和性质作用
来源：听讼网整理 2019-05-05 00:38
一、海运提单
海运提单，简称提单(BillofLading，简称B/L)是货品的承运人或其署理人收到货品后，签发给邮寄人的一种证件。这个证件阐明晰货品运送有关当事人，如承运人、邮寄人和收货人之间的权力与职责。提单的效果首要表现为以下几个方面：
(1)提单是承运人或其署理人签发的货品收据(Receiptforthegoods)，证明已按提单所列内容收到货品。
(2)提单是一种货品所有权的凭据(Documentsoftitle)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货品，也能够在载货船只抵达目的港之前，经过转让提单而搬运货品所有权，或凭以向银行处理押汇货款。
(3)提单是邮寄人与承运人之间所缔结的运送契约的证明(Evidenceofcontractofcarrier)。在班轮运送的条件下，它是处理承运人与邮寄人在运送中发作争议的根据;包租船运送的条件下，承运人或其署理人签发的提单也是运送契约的证明。这种运送的契约是租船合同(CharterParty)，它是处理承运人(船东)与租船人在运送中的权力职责的根据。
二、提单的品种
提单能够从不同视点加以分类，首要有以下几种：
(1)根据货品是否装船可分为已装船提单和备运提单。已装船提单(OnBoardB/LorShippedB/L)，是指承运人已将货品装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船只称号和装货日期。备运提单(ReceivedforShipmentB/L)，是指承运人收到邮寄的货品待装船期间，签发给邮寄人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在世界贸易中，一般都有必要是已装船提单。《跟单信用证一致常规》规矩，在信用证无特别规矩的状况下，要求卖方有必要供给已装船提单。银行一般不承受备运提单。
(2)根据货品表面状况，有无不良批注分为清洁和不清洁提单。清洁提单(CleanB/L)，是指货品装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单(UncleanB/LorFoulB/L)，是指承运人收到货品之后，在提单上加注了货品表面状况不良或货品存在缺点和包装破损的提单。例如，在提单上批注“铁条松失”(Ironstriplooseofmissing)、“包装不固”(InsufficientlyPacked)、“X件损坏”(XPackageindamagecondition)等。可是，并非提单有批注即为不清洁提单。世界航运公会(InternationalChamberofShipping)于1951年规矩为下列3种内容的批注不能视为不清洁：榜首，不理解地表明货品或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”、“旧箱”、“旧桶”等等;第二，着重承运人关于货品或包装性质所引起的危险不担任任;第三，否定承运人知悉货品内容、分量、容积、质量或技能标准。这三项内容已被大多数和国家和航运安排所承受。在运用信用证付出方法时，银行一般不承受不清洁提单。有时在装船沓会发作货损或包装不良，邮寄人常要求承运人在提单上不作不良批注，而向承运人出具保函，也称补偿确保书(LetterorIndemnity)，向承运人确保如因货品破破损以及承运人因签发清洁提单而引起的全部丢失，由邮寄人担任。承运人则给予灵敏，签发清洁提单，便于在信用证下结汇。对这种保函，有些国家法令和判例并非供认，如美国法令以为这是一种诈骗行为。所以，运用保函时要视具体状况而定。
(3)根据收货人昂首分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单(StraightB/L)，又称收货人昂首提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明晰收货人的称号。因为这种提单只能由提单内指定的收货人提货，所以提单不易转让。不记名提单(OpenB/L)，又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的称号而留空的提单。不记名提单的转让不需任何背书手续，仅凭提单交给即可，提单持有者凭提单提货。指示提单(OrderB/L)，是指收货人栏内，只填写“凭指示”(Toorder)或“凭或人指示”(Toorderof…)字样的一种提单。这种提单经过背书方法能够流通或转让。所以，又称可转让提单。
(4)根据运送方法分为直达提单、转船提单和联运提单。直达提单(DirectB/L)，是指轮船装货后，半途不经过转船而直接驶往指定目的港，由承运人签发的提单。转船提单(TranshipmentB/L)，是指货品经由两程以上船只运送至指定目的港，而由承运人在装运港签发的提单。转船提单内一般注明“在某港转船”的字样。联运提单(ThroughB/L)，是指海陆、海空、海河、海海等联运货品，由榜首承运人收取全程运费后并担任署理下程运送手续在装运港签发的全程提单。卖方可凭联运提单在当地银行结汇。
转船提单和联运提单虽然包含全程运送，但签发提单的承运人一般都在提单上载明只担任自己直接承运区段发作货损，只需货品卸离他的运送工具，其职责即告停止。
(5)根据提单内容的繁简分类全式提单和略式提单。全式提单(LongFromB/L)，是指大多数状况下运用的既有下面内容又带有反面提单条款的提单。反面提单条款具体规矩了承运人与邮寄人的权力与职责。略式提单(ShortFormB/L)，是指省掉提单反面条款的提单。
(6)根据其他状况分为舱面提单、过期提单、倒签提单和预借提单。舱面提单(OnDeckB/L)，又称甲板货提单，是指对装在甲板上的货品所签发的提单。在这种提单上一般都有“装舱面”(OnDeck)字样。舱面货(DeckCargo)危险较大，根据《海牙规矩》规矩，承运人对舱面货的损坏或灭失不担任任。因此，买方和银行一般都不乐意承受舱面提单。但有些货品，如易燃、易爆、剧毒、体积大的货品和活家畜等有必要装在甲板上。在这种状况下，合同和信用证中就应规矩“答应货品装在甲板上”的条款，这样，舱面提单才可结汇。但选用集装箱运送时，根据《汉堡规矩》规矩和世界航运中的一般解说，装于舱面的集装箱是“船舱的延伸”，与舱内货品处于平等位置。
过期提单(StaleB/L)，是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，致使银行按正常邮程寄单估计收货人不能在船抵达目的港前收到的提单，此外，根据《跟单信用证一致常规》规矩，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也属过期单。
倒签提单(AntedatedB/L)，是指承运人应邮寄人的要求，签发提单的日期早于实践装船日期的提单，以契合信用证对装船日期的规矩，便于在该信用证下结汇。装船日期的承认，首要是经过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方有着重要效果，并且银行向收货人供给垫款和向发货人转账，对海关处理延伸进口许可证，对海上货品保险契约的收效等都有密切关系。因此，提单的签发日期有必要根据承受货品记载和已装船的大副收据业签发。
在咱们出口事务中，往往在信用证行将到期或不能如期装船时，选用倒签提单。有人以为倒签提单是处理迟期装船的有用方法，用起来特别随意，好像是一种正常签发提单的方法。根据世界贸易常规和有关国家的法令实践，错填提单日期，是一种诈骗行为，是违法。
预借提单(AdvancedB/L)又称无货提单，是指因信用证规矩装运日期和议付日期已到，货品因故而未能及时装船，但已被承运人接收，或现已开装而未装毕，邮寄人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单与倒签提单同属一种性质，为了避免构成丢失，虽然不必或少用这两种提单。
(7)电子提单(ElectronicBillofLading)，是经过EDI技能将纸面提单的全部内容与条款以电子数据交换体系进行传送的有关海上货品运送合同证明的电子数据。电子提单不是书面单证，而是显现在核算机上屏幕上的一系列结构化了的电子数据。有关各方，包含卖方、发货人或邮寄人、银行、商品检验检疫组织、保险公司、港口、买方和收货人，都以承运人为中心，经过专用核算机暗码结束在货品运送进程中的货品交给和所有权的转让。采纳电子收货人提货，不需要出示任何书面文件，只需出示身份证明，由船只署理验明即可。
电子提单的运用加快单证流通，避免在流经进程中的诈骗行为的发作。为了进一步完善电子提单的运用规矩，世界海事委员会于1990年6月24日至29日在巴黎召开了世界海事委员会第34届大会经过了《世界海事委员会电子提单规矩》(CMIRulesforElectronicBillLading)，本规矩是当时辅导电子提单运用的法令根据。
电子提单的流通是经过EDI体系，将有关各方的核算机联成网络而完结的。电子核算机将货品运送合同中的数字、文字、条款等，按特定的规矩，转化为电子信息(ElectronicMessage)，借助于电子通讯设备，从一台核算机转送到另一台核算机上。其完好流经进程是：
1)邮寄人向承运人宣布订舱电子信息(BookingMessage)，承运人承认邮寄人提出的各项条款。
2)承运人承受订舱，则电子信息体系主动发作并向邮寄人发送承受订舱及有关运送合同条件的EDI信息，由邮寄人的EDI体系加以承认并告诉运送调度，将货品交给承运人或其署理人接收。
3)邮寄人的EDI体系向海关和商品检验检疫组织的EDI体系发送请求报关，商检出口的EDI证书，经承认后传送给承运人或其署理人的EDI体系赞同放行。
4)承运人或其署理人收到货品后，由EDI体系主意向邮寄人发送收货信息(ReceiptMessage)，邮寄人承认后，邮寄人即成为电子提单的持有人。
5)货品装船后，大副签发EDI收据并由承运人的EDI体系发送电子提单给邮寄人和银行的EDI体系，一起给邮寄人一个更新的电子签名的电讯暗码，经邮寄人承认后即对货品具有了支配权，电子提单签发结束。
6)邮寄人的EDI体系向银行的EDI体系发送电子发票、电子保险单和电子提单等电子单据，经银行承认后即结束结汇。
7)邮寄人的EDI体系发送信息告诉承运人，货品已搬运给银行，随后承运人的EDI体系毁掉与邮寄人的通讯暗码，并向银行供给一个新的通讯暗码。
8)收货人向银行付出货款后，取得对货品的所有权。银行的EDI体系向承运人宣布电讯告诉货品所有权已搬运给收货人。
9)承运人的EDI体系向收货人的EDI体系发送EDI信息承认其操控着货品，并传送电子提单及一个新的通讯暗码。
10)承运人的EDI体系向目的港署理人发送EDI信息，将货品的阐明、船只状况及收货人的称号告诉署理人，由署理人在船到港时，向收货人宣布到货告诉的EDI信息。
11)收货人得到到货告诉后告诉运送调度，凭其身份证明在指定地址提货。
在电子提单构成和流经进程中，电子提单安全问题是一个非常重要的作业。电子提单的安全关键在于暗码的保密性和在传递进程中避免被人掉包，有必要严加防范，一起还要加强和完善对电子提单的立法作业。
三、提单的内容
世界上每个轮船公司都有自己的提单格局和提单条款，但其基本内容都是依照《海牙规矩》加以规矩的。提单的正面内容除了包含邮寄人、收货人、被告诉人、船名、国籍、航次、装运港、运费、提单签发份数、签单日期以及签单人外，还有如下规矩：
(1)邮寄人所供给的具体状况有：货名、标志和号数、件数、毛重、尺码等。如填写禁绝、过错或谎称，全部结果和所构成的丢失，应由邮寄人担任。
(2)声明货品表在状况良好已装上船，并应在卸货港或该船所能安全抵达并坚持浮泊的邻近地址卸货。
(3)正本提单其间一份结束提货手续后，其他各份失效。
(4)邮寄人、收货人和本提单的持有人理解表明承受并赞同提单和它反面所载的全部印刷、书写或打印的规矩、免责事项和条件。
提单的反面条款包含：
(1)承运人的职责与职责条款;
(2)承运人免责条款;
(3)索赔与诉讼的职责与职责条款;
(4)有关特别货品运送条款;
(5)其他条款。
提单条款基本上是根据1924年拟定的《一致提单的若干法令规矩的世界条约》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesoflawRelatingtoBillofLading)简称《海牙规矩》(HagueRules)的规矩。条约对承运人的职责与权力和豁免做了规矩，从而使货方的利益在必定程度上取得保证，但从《海牙规矩》实施半个多世纪以来。世界形势发作了很大改变，本来拟定《海牙规矩》是首要航运国，代表船方利益的，所以其内容明显地偏袒船方利益。如承运人的免责条款竟达17条之多，因此遭到代表货方利益的不发达国家的对立。为此，联合国于1978年3月在汉堡会议上经过了《1978年联合国海上货品运送条约》(U.N.ConventionontheCarrierofGoodsbySea1978)，简称《汉堡规矩》(HamburgRules)。
《汉堡规矩》的内容在较大程度上维护了货方的利益和加剧了承运人的职责。如承运人的职责区间从本来的货品装上船到货品卸下船扩展到承运人收到货品时直至交给货品停止，并进一步明确规矩承运人须对交货延误担任。删去了《海牙规矩》规矩的17条免责条款。每件货品补偿职责约束提高了835特别提款权或每公斤2.5特别提款权。诉讼时效也延伸2年。《汉堡规矩》已于1992年11月1日起正式收效。
海运提单，简称提单(BillofLading，简称B/L)是货品的承运人或其署理人收到货品后，签发给邮寄人的一种证件。这个证件阐明晰货品运送有关当事人，如承运人、邮寄人和收货人之间的权力与职责。提单的效果首要表现为以下几个方面：
(1)提单是承运人或其署理人签发的货品收据(Receiptforthegoods)，证明已按提单所列内容收到货品。
(2)提单是一种货品所有权的凭据(Documentsoftitle)。提单的合法持有人凭提单可在目的港向轮船公司提取货品，也能够在载货船只抵达目的港之前，经过转让提单而搬运货品所有权，或凭以向银行处理押汇货款。
(3)提单是邮寄人与承运人之间所缔结的运送契约的证明(Evidenceofcontractofcarrier)。在班轮运送的条件下，它是处理承运人与邮寄人在运送中发作争议的根据;包租船运送的条件下，承运人或其署理人签发的提单也是运送契约的证明。这种运送的契约是租船合同(CharterParty)，它是处理承运人(船东)与租船人在运送中的权力职责的根据。
二、提单的品种
提单能够从不同视点加以分类，首要有以下几种：
(1)根据货品是否装船可分为已装船提单和备运提单。已装船提单(OnBoardB/LorShippedB/L)，是指承运人已将货品装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船只称号和装货日期。备运提单(ReceivedforShipmentB/L)，是指承运人收到邮寄的货品待装船期间，签发给邮寄人的提单。这种提单上面没有装船日期，也无载货的具体船名。在世界贸易中，一般都有必要是已装船提单。《跟单信用证一致常规》规矩，在信用证无特别规矩的状况下，要求卖方有必要供给已装船提单。银行一般不承受备运提单。
(2)根据货品表面状况，有无不良批注分为清洁和不清洁提单。清洁提单(CleanB/L)，是指货品装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单。不清洁提单(UncleanB/LorFoulB/L)，是指承运人收到货品之后，在提单上加注了货品表面状况不良或货品存在缺点和包装破损的提单。例如，在提单上批注“铁条松失”(Ironstriplooseofmissing)、“包装不固”(InsufficientlyPacked)、“X件损坏”(XPackageindamagecondition)等。可是，并非提单有批注即为不清洁提单。世界航运公会(InternationalChamberofShipping)于1951年规矩为下列3种内容的批注不能视为不清洁：榜首，不理解地表明货品或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”、“旧箱”、“旧桶”等等;第二，着重承运人关于货品或包装性质所引起的危险不担任任;第三，否定承运人知悉货品内容、分量、容积、质量或技能标准。这三项内容已被大多数和国家和航运安排所承受。在运用信用证付出方法时，银行一般不承受不清洁提单。有时在装船沓会发作货损或包装不良，邮寄人常要求承运人在提单上不作不良批注，而向承运人出具保函，也称补偿确保书(LetterorIndemnity)，向承运人确保如因货品破破损以及承运人因签发清洁提单而引起的全部丢失，由邮寄人担任。承运人则给予灵敏，签发清洁提单，便于在信用证下结汇。对这种保函，有些国家法令和判例并非供认，如美国法令以为这是一种诈骗行为。所以，运用保函时要视具体状况而定。
(3)根据收货人昂首分为记名提单、不记名提单和指示提单。记名提单(StraightB/L)，又称收货人昂首提单，它是指在提单的收货人栏内，具体写明晰收货人的称号。因为这种提单只能由提单内指定的收货人提货，所以提单不易转让。不记名提单(OpenB/L)，又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的称号而留空的提单。不记名提单的转让不需任何背书手续，仅凭提单交给即可，提单持有者凭提单提货。指示提单(OrderB/L)，是指收货人栏内，只填写“凭指示”(Toorder)或“凭或人指示”(Toorderof…)字样的一种提单。这种提单经过背书方法能够流通或转让。所以，又称可转让提单。
(4)根据运送方法分为直达提单、转船提单和联运提单。直达提单(DirectB/L)，是指轮船装货后，半途不经过转船而直接驶往指定目的港，由承运人签发的提单。转船提单(TranshipmentB/L)，是指货品经由两程以上船只运送至指定目的港，而由承运人在装运港签发的提单。转船提单内一般注明“在某港转船”的字样。联运提单(ThroughB/L)，是指海陆、海空、海河、海海等联运货品，由榜首承运人收取全程运费后并担任署理下程运送手续在装运港签发的全程提单。卖方可凭联运提单在当地银行结汇。
转船提单和联运提单虽然包含全程运送，但签发提单的承运人一般都在提单上载明只担任自己直接承运区段发作货损，只需货品卸离他的运送工具，其职责即告停止。
(5)根据提单内容的繁简分类全式提单和略式提单。全式提单(LongFromB/L)，是指大多数状况下运用的既有下面内容又带有反面提单条款的提单。反面提单条款具体规矩了承运人与邮寄人的权力与职责。略式提单(ShortFormB/L)，是指省掉提单反面条款的提单。
(6)根据其他状况分为舱面提单、过期提单、倒签提单和预借提单。舱面提单(OnDeckB/L)，又称甲板货提单，是指对装在甲板上的货品所签发的提单。在这种提单上一般都有“装舱面”(OnDeck)字样。舱面货(DeckCargo)危险较大，根据《海牙规矩》规矩，承运人对舱面货的损坏或灭失不担任任。因此，买方和银行一般都不乐意承受舱面提单。但有些货品，如易燃、易爆、剧毒、体积大的货品和活家畜等有必要装在甲板上。在这种状况下，合同和信用证中就应规矩“答应货品装在甲板上”的条款，这样，舱面提单才可结汇。但选用集装箱运送时，根据《汉堡规矩》规矩和世界航运中的一般解说，装于舱面的集装箱是“船舱的延伸”，与舱内货品处于平等位置。
过期提单(StaleB/L)，是指卖方向当地银行交单结汇的日期与装船开航的日期相距太久，致使银行按正常邮程寄单估计收货人不能在船抵达目的港前收到的提单，此外，根据《跟单信用证一致常规》规矩，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单也属过期单。
倒签提单(AntedatedB/L)，是指承运人应邮寄人的要求，签发提单的日期早于实践装船日期的提单，以契合信用证对装船日期的规矩，便于在该信用证下结汇。装船日期的承认，首要是经过提单的签发日期证明的。提单日期不仅对买卖双方有着重要效果，并且银行向收货人供给垫款和向发货人转账，对海关处理延伸进口许可证，对海上货品保险契约的收效等都有密切关系。因此，提单的签发日期有必要根据承受货品记载和已装船的大副收据业签发。
在咱们出口事务中，往往在信用证行将到期或不能如期装船时，选用倒签提单。有人以为倒签提单是处理迟期装船的有用方法，用起来特别随意，好像是一种正常签发提单的方法。根据世界贸易常规和有关国家的法令实践，错填提单日期，是一种诈骗行为，是违法。
预借提单(AdvancedB/L)又称无货提单，是指因信用证规矩装运日期和议付日期已到，货品因故而未能及时装船，但已被承运人接收，或现已开装而未装毕，邮寄人出具保函，要求承运人签发已装船提单。预借提单与倒签提单同属一种性质，为了避免构成丢失，虽然不必或少用这两种提单。
(7)电子提单(ElectronicBillofLading)，是经过EDI技能将纸面提单的全部内容与条款以电子数据交换体系进行传送的有关海上货品运送合同证明的电子数据。电子提单不是书面单证，而是显现在核算机上屏幕上的一系列结构化了的电子数据。有关各方，包含卖方、发货人或邮寄人、银行、商品检验检疫组织、保险公司、港口、买方和收货人，都以承运人为中心，经过专用核算机暗码结束在货品运送进程中的货品交给和所有权的转让。采纳电子收货人提货，不需要出示任何书面文件，只需出示身份证明，由船只署理验明即可。
电子提单的运用加快单证流通，避免在流经进程中的诈骗行为的发作。为了进一步完善电子提单的运用规矩，世界海事委员会于1990年6月24日至29日在巴黎召开了世界海事委员会第34届大会经过了《世界海事委员会电子提单规矩》(CMIRulesforElectronicBillLading)，本规矩是当时辅导电子提单运用的法令根据。
电子提单的流通是经过EDI体系，将有关各方的核算机联成网络而完结的。电子核算机将货品运送合同中的数字、文字、条款等，按特定的规矩，转化为电子信息(ElectronicMessage)，借助于电子通讯设备，从一台核算机转送到另一台核算机上。其完好流经进程是：
1)邮寄人向承运人宣布订舱电子信息(BookingMessage)，承运人承认邮寄人提出的各项条款。
2)承运人承受订舱，则电子信息体系主动发作并向邮寄人发送承受订舱及有关运送合同条件的EDI信息，由邮寄人的EDI体系加以承认并告诉运送调度，将货品交给承运人或其署理人接收。
3)邮寄人的EDI体系向海关和商品检验检疫组织的EDI体系发送请求报关，商检出口的EDI证书，经承认后传送给承运人或其署理人的EDI体系赞同放行。
4)承运人或其署理人收到货品后，由EDI体系主意向邮寄人发送收货信息(ReceiptMessage)，邮寄人承认后，邮寄人即成为电子提单的持有人。
5)货品装船后，大副签发EDI收据并由承运人的EDI体系发送电子提单给邮寄人和银行的EDI体系，一起给邮寄人一个更新的电子签名的电讯暗码，经邮寄人承认后即对货品具有了支配权，电子提单签发结束。
6)邮寄人的EDI体系向银行的EDI体系发送电子发票、电子保险单和电子提单等电子单据，经银行承认后即结束结汇。
7)邮寄人的EDI体系发送信息告诉承运人，货品已搬运给银行，随后承运人的EDI体系毁掉与邮寄人的通讯暗码，并向银行供给一个新的通讯暗码。
8)收货人向银行付出货款后，取得对货品的所有权。银行的EDI体系向承运人宣布电讯告诉货品所有权已搬运给收货人。
9)承运人的EDI体系向收货人的EDI体系发送EDI信息承认其操控着货品，并传送电子提单及一个新的通讯暗码。
10)承运人的EDI体系向目的港署理人发送EDI信息，将货品的阐明、船只状况及收货人的称号告诉署理人，由署理人在船到港时，向收货人宣布到货告诉的EDI信息。
11)收货人得到到货告诉后告诉运送调度，凭其身份证明在指定地址提货。
在电子提单构成和流经进程中，电子提单安全问题是一个非常重要的作业。电子提单的安全关键在于暗码的保密性和在传递进程中避免被人掉包，有必要严加防范，一起还要加强和完善对电子提单的立法作业。
三、提单的内容
世界上每个轮船公司都有自己的提单格局和提单条款，但其基本内容都是依照《海牙规矩》加以规矩的。提单的正面内容除了包含邮寄人、收货人、被告诉人、船名、国籍、航次、装运港、运费、提单签发份数、签单日期以及签单人外，还有如下规矩：
(1)邮寄人所供给的具体状况有：货名、标志和号数、件数、毛重、尺码等。如填写禁绝、过错或谎称，全部结果和所构成的丢失，应由邮寄人担任。
(2)声明货品表在状况良好已装上船，并应在卸货港或该船所能安全抵达并坚持浮泊的邻近地址卸货。
(3)正本提单其间一份结束提货手续后，其他各份失效。
(4)邮寄人、收货人和本提单的持有人理解表明承受并赞同提单和它反面所载的全部印刷、书写或打印的规矩、免责事项和条件。
提单的反面条款包含：
(1)承运人的职责与职责条款;
(2)承运人免责条款;
(3)索赔与诉讼的职责与职责条款;
(4)有关特别货品运送条款;
(5)其他条款。
提单条款基本上是根据1924年拟定的《一致提单的若干法令规矩的世界条约》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesoflawRelatingtoBillofLading)简称《海牙规矩》(HagueRules)的规矩。条约对承运人的职责与权力和豁免做了规矩，从而使货方的利益在必定程度上取得保证，但从《海牙规矩》实施半个多世纪以来。世界形势发作了很大改变，本来拟定《海牙规矩》是首要航运国，代表船方利益的，所以其内容明显地偏袒船方利益。如承运人的免责条款竟达17条之多，因此遭到代表货方利益的不发达国家的对立。为此，联合国于1978年3月在汉堡会议上经过了《1978年联合国海上货品运送条约》(U.N.ConventionontheCarrierofGoodsbySea1978)，简称《汉堡规矩》(HamburgRules)。
《汉堡规矩》的内容在较大程度上维护了货方的利益和加剧了承运人的职责。如承运人的职责区间从本来的货品装上船到货品卸下船扩展到承运人收到货品时直至交给货品停止，并进一步明确规矩承运人须对交货延误担任。删去了《海牙规矩》规矩的17条免责条款。每件货品补偿职责约束提高了835特别提款权或每公斤2.5特别提款权。诉讼时效也延伸2年。《汉堡规矩》已于1992年11月1日起正式收效。