汽车产品回收利用技术政策总则
来源：听讼网整理 2018-08-26 19:17
第一条为维护环境，进步资源运用率，履行科学发展观，完成社会经济的可持续发展，特拟定本技能方针。
本技能方针是推动我国轿车产品作废收回准则的树立的辅导性文件，意图是辅导轿车出产和出售及相关企业发动、展开并推动轿车产品作废收回作业。国家将当令树立本方针中提出的有关准则，并在2010年之前连续开端施行。
第二条本技能方针所称轿车，是指《机动车及挂车分类》(中华人民共和国国家规范GB/T15089-2001)中规则的M类和N类机动车辆。
第三条本技能方针的适用范围，包含在我国境内出售、注册的新车型的规划、出产，以及在用轿车的修理、保养、作废拆解和再运用等环节。
第四条要归纳考虑轿车产品出产、修理、拆解等环节的资料再运用，鼓舞轿车制作过程中运用可再生资料，鼓舞修理时运用再运用零部件，进步资料的循环运用率，节省资源和有用运用动力，大力发展循环经济。
第五条轿车的收回运用率，是指作废轿车零部件及资料的再运用和能量再生比率，通常以可收回运用资料占轿车整备质量的百分比衡量。
收回运用率拜见《路途车辆可再运用性和可收回运用性计算方法》(GB/T 19515-2004/ ISO 22628:2002)等有关规范。
第六条国家逐渐将轿车收回运用率方针归入轿车产品市场准入答应办理系统。
第七条加强轿车出产者职责的办理，在轿车出产、运用、作废收回等环节树立起以轿车出产企业为主导的完善的办理系统。
第八条政府主管部门将当令拟定、修订配套方针、规范，加强辅导和监督办理，引导我国轿车产业依据科学发展观，拟定科学有用的发展规划，促进资料的高效运用，下降能耗。
树立作废轿车资料、物质的分类搜集和分选系统，促进轿车废物的充沛合理运用和无害化处理，下降直至消除废物的危害性，不断完善再生资源的收回、加工、运用系统。2012年左右，树立起比较完善的作废轿车收回运用法律法规系统、方针支撑系统、技能创新系统和有用的鼓励束缚机制;树立收回运用经济评价方针系统，拟定中长期战略方针和分阶段推动方案。
第九条国家对从事作废轿车处理事务的企业施行核准办理准则，从事搜集、拆解、运用、处置作废轿车的单位，有必要请求收取答应证。制止无答应证从事作废轿车搜集、拆解、运用、处置活动。
第十条轿车产业链各环节要加强开发、运用新技能、新设备，以“减量化、再运用、资源化”为准则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，施行契合可持续发展理念的经济增加形式，力求在2017年左右使在我国出产、出售的轿车整车产品的可收回运用率与国际先进水平同步。
第一阶段方针：2010年起，一切国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可收回运用率要到达85%左右，其间资料的再运用率不低于80%;一切国产及进口的M1类N1类车辆的可收回运用率要到达80%，其间资料的再运用率不低于75%;一起，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂(稳定剂)、灯用水银外，约束运用铅、汞、镉及六价铬。
自2008年起，轿车出产企业或出售企业要开端进行轿车的可收回运用率的挂号存案作业，为施行阶段性方针作预备。
第二阶段方针：2012年起，一切国产及进口轿车的可收回运用率要到达90%左右，其间资料的再运用率不低于80%。
第三阶段方针：2017年起，一切国产及进口轿车的可收回运用率要到达95%左右，其间资料的再运用率不低于85%。
低速载货轿车、三轮轿车、摩托车以及挂车等车辆，也应参阅M类和N类机动车对比履行，详细方针及施行日期另行确认。
轿车出产、运用、作废各环节应重视对环境的维护，发生的废物的处理和处置要契合国家环境维护规范及相关方针法规要求，削减直至防止对人类生存环境形成危害。
本技能方针是推动我国轿车产品作废收回准则的树立的辅导性文件，意图是辅导轿车出产和出售及相关企业发动、展开并推动轿车产品作废收回作业。国家将当令树立本方针中提出的有关准则，并在2010年之前连续开端施行。
第二条本技能方针所称轿车，是指《机动车及挂车分类》(中华人民共和国国家规范GB/T15089-2001)中规则的M类和N类机动车辆。
第三条本技能方针的适用范围，包含在我国境内出售、注册的新车型的规划、出产，以及在用轿车的修理、保养、作废拆解和再运用等环节。
第四条要归纳考虑轿车产品出产、修理、拆解等环节的资料再运用，鼓舞轿车制作过程中运用可再生资料，鼓舞修理时运用再运用零部件，进步资料的循环运用率，节省资源和有用运用动力，大力发展循环经济。
第五条轿车的收回运用率，是指作废轿车零部件及资料的再运用和能量再生比率，通常以可收回运用资料占轿车整备质量的百分比衡量。
收回运用率拜见《路途车辆可再运用性和可收回运用性计算方法》(GB/T 19515-2004/ ISO 22628:2002)等有关规范。
第六条国家逐渐将轿车收回运用率方针归入轿车产品市场准入答应办理系统。
第七条加强轿车出产者职责的办理，在轿车出产、运用、作废收回等环节树立起以轿车出产企业为主导的完善的办理系统。
第八条政府主管部门将当令拟定、修订配套方针、规范，加强辅导和监督办理，引导我国轿车产业依据科学发展观，拟定科学有用的发展规划，促进资料的高效运用，下降能耗。
树立作废轿车资料、物质的分类搜集和分选系统，促进轿车废物的充沛合理运用和无害化处理，下降直至消除废物的危害性，不断完善再生资源的收回、加工、运用系统。2012年左右，树立起比较完善的作废轿车收回运用法律法规系统、方针支撑系统、技能创新系统和有用的鼓励束缚机制;树立收回运用经济评价方针系统，拟定中长期战略方针和分阶段推动方案。
第九条国家对从事作废轿车处理事务的企业施行核准办理准则，从事搜集、拆解、运用、处置作废轿车的单位，有必要请求收取答应证。制止无答应证从事作废轿车搜集、拆解、运用、处置活动。
第十条轿车产业链各环节要加强开发、运用新技能、新设备，以“减量化、再运用、资源化”为准则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，施行契合可持续发展理念的经济增加形式，力求在2017年左右使在我国出产、出售的轿车整车产品的可收回运用率与国际先进水平同步。
第一阶段方针：2010年起，一切国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可收回运用率要到达85%左右，其间资料的再运用率不低于80%;一切国产及进口的M1类N1类车辆的可收回运用率要到达80%，其间资料的再运用率不低于75%;一起，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂(稳定剂)、灯用水银外，约束运用铅、汞、镉及六价铬。
自2008年起，轿车出产企业或出售企业要开端进行轿车的可收回运用率的挂号存案作业，为施行阶段性方针作预备。
第二阶段方针：2012年起，一切国产及进口轿车的可收回运用率要到达90%左右，其间资料的再运用率不低于80%。
第三阶段方针：2017年起，一切国产及进口轿车的可收回运用率要到达95%左右，其间资料的再运用率不低于85%。
低速载货轿车、三轮轿车、摩托车以及挂车等车辆，也应参阅M类和N类机动车对比履行，详细方针及施行日期另行确认。
轿车出产、运用、作废各环节应重视对环境的维护，发生的废物的处理和处置要契合国家环境维护规范及相关方针法规要求，削减直至防止对人类生存环境形成危害。