把新车撞坏需要赔偿对方贬值损失费吗
来源：听讼网整理 2019-02-15 05:13
赔付对方价值降低丢失问题
前段时间我爸开车把停在路旁边他人刚买几天的标志轿车的2 扇门给撞坏了，经过交警后全责是咱们，但咱们现已给他修正好，可他要求咱们赔他价值降低丢失4万8000块，但他那车一共买成12W 多，他提出的要求法院回支撑吗?
律师回答：
你好，只须补偿修补费用。
相关法律知识：
首要，什么样的修正车辆需求考虑价值降低。是否车辆被撞后修正，都会发作价值降低?咱们从三个方面剖析这个问题：
一是经济学价值对等原理。评判车辆是否价值降低，事端前后整车成新率应该共同。但一般情况下，非全新车辆发作事端后，所替换的机配件按技能要求或稳妥赔付，都是选用全新配件办法修正车辆。赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修正后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆“溢价”。即大于修正前车辆价格，从价值对等的视点讲，显着对赔付人或利益相关人不公，明显，这样的车辆不能考虑价值降低;
二是物理学机械原理。轿车许多机件之间归于往复运动紧合作，即使选用全新配件替换办法修补，经修正复原重新组合后的车辆新老配件之间，有时会因磨损程度的不共同，导致装置瑕疵，机件加快损耗等。也就是说以更新全新配件的修补办法复原车辆，机件价值降低也能够客观存在。但上述磨损导致的价值降低，考虑机动车强制作废特色，一般来说在车辆运用周期内，能够被忽略不计。
三是金属结构力学原理看，若选用修正复原办法康复机配件，金属件机配件自身的结构有或许会有必定损害，如应力分配、晶体摆放结构、原料等等会发作改动。但以掩盖、坚持外形功用为主的机配件，在车辆运用周期内，其首要功用不会发作较大影响。最或许的价值降低是原料部分改动导致的配件加快折旧。
不难看出，非全新车辆发作交通事端修正后，因修正悉数选用全新配件，车辆会发作“溢价”，谈不上价值降低;假如修正事端车辆部分选用全新配件，部分选用修正复原办法，则要看“溢价”是否大于可核算修正配件加快折旧价值降低额，折旧价值降低额小于或等于车辆“溢价”时，从评价理论来说，车辆不会发作价值价值降低。定论：非全新车辆发作事端修正后，不必定都存在价值价值降低。
其次，车辆价值降低详细由哪几方面构成。
二手车评价理论中，判定买卖二手车，商场收买简直都选用快速折旧办法。事端复原车辆，判定师则在快速折旧基础上采纳扣分减值的折价办法。即根据不同修补部位，扣减不同分值，加和后作为整车差异非事端车减值根据。同一款车、相同运用条件，是否事端车辆其价值不同。一朝一夕人们构成思想定式，车辆只需发作过交通事端，二手车买卖时，必然会发作价值价值降低。毫无例外，这个价值降低也包含了正常买卖价值降低。事例二中两级法院未支撑陈女士的诉讼请求，首要原因：是对买卖时的车辆价值降低等同于车辆物理性价值降低的不认同。
事端车辆的价值降低一般包含了以下内容：
一是金属机件自身的物理性改动，引发的车辆价值降低。机动车辆为坚持必定强度，结构上大部分选用了金属件。当发作事端，车辆变形后，修正时，若机配件未作替换，而是经过加温、焊接，加压、拉伸、敲击等外力加工办法康复机配件原貌，金属机件一般会改动原有金属结构、预应力分配方向、原有规划目的等。表现出机配件物理性能上的丢失，如原规划功用的部分缺陷，机配件原有正常运用寿命的削减或加快老化折旧等等。
二是修正后的机配件在全体合作上的缺陷，或许带来的车辆价值降低。如轿车的承载式车身，选用切开、焊接办法修补车身部分，车身原有应力分配，原有规划目的都会改动。行进系的固定点相关联部位的修正，也有或许导致车辆加重振荡损坏、轮胎磨损等。
三是买卖时保值率不高的车辆卖方商场变现危险、收买方赢利差价的搬运，导致车辆加快价值降低。事端车辆的价值降低，应该说首要来自于车辆物理性的价值降低，在进行二手车买卖时，是否事端车辆，也首要是考虑车辆物理性能上的差异。但由于国内二手车商场还不是很完善，二手车公司的盈利模式较为单一，要转嫁经营危险，对一些未发作事端的保值率不高车辆，买卖时，也有必要对车辆加快价值降低。关于事端车来说，一般咱们了解的车辆价值降低，用买卖作为条件就无形中包含了静态物理性价值降低和非事端车辆动态买卖价值降低。
四是缺少判定评价标准，人为操作带来的评价差价。同一台车，不同的判定师，判定时价格或许不同;同一判定师，用不同的办法评价判定，车辆价格差异也会很大。如一台10万元的车，10年作废期算，已运用2年，同一基准日或时点判定评价，直线折旧成本法核算，车辆价值8万。商场法或加快折旧成本法核算，车价6.4万左右。
在判定事端车辆价值降低时，若先选用直线折旧办法核算事端前车辆价值，用收买时双倍余额折旧评价事端后车辆价值，再用上述的价值降低加和，要求闯祸方或职责方补偿，明显是扩展了价值降低概念，转嫁了车辆买卖危险。构成不公。
第三，怎么核算价值降低金额。从上述的剖析中能够看出，车辆的价值降低应该以物理性价值降低为主，要扫除人为买卖非事端价值降低要素就显得更为科学合理。车辆的物理性价值降低又分为直接和直接价值降低。
直接价值降低是指由于康复工艺约束对机件形成的不可避免损害，导致机件原有功用的瑕疵或加快老化而发作的价值降低。功用瑕疵是指原有金属结构、预应力分配方向、原有规划目的的改动。这种瑕疵在必定条件下转化为机件的价值价值降低。如小轿车承载式车身的前纵梁发作紧缩变形，修补时最常用的办法是加温拉伸、击打、切开、焊接等工艺，这些工艺手法都会不可避免使纵梁部分碳化或硬化。承载式车身的前纵梁在功用规划上具有许多重要“使命”，其间的一项“吸能、发散”效果，或许由于这个工艺瑕疵，使机件在二次磕碰时，磕碰力不按规划方向传递，乃至直接传递给乘客仓，引发更大丢失。
量化功用瑕疵的直接价值降低额度，能够选用三种办法：
1、扣减法。能够参照代替准则，用无缺配件总成代替修正件，准则上价值降低额度不能大于配件总成价值，并要考虑扣减原配件物理损耗即成新率状况以及修正后配件的利用价值(或残值)。这种办法的长处是直接、简略、易操作。缺陷是修正后的配件利用价值量化，存在不公平商场买卖压价要素，易争议。
如：配件价格1000元，成新率80%即原配件价值800元，修正费用200元，修正后的配件利用价值600元，求取功用瑕疵的直接价值降低额。
公式：功用瑕疵的直接价值降低200元=新配件价格1000元-原配件价值物理损耗1000元x20%-修正后的配件利用价值600元。
前段时间我爸开车把停在路旁边他人刚买几天的标志轿车的2 扇门给撞坏了，经过交警后全责是咱们，但咱们现已给他修正好，可他要求咱们赔他价值降低丢失4万8000块，但他那车一共买成12W 多，他提出的要求法院回支撑吗?
律师回答：
你好，只须补偿修补费用。
相关法律知识：
首要，什么样的修正车辆需求考虑价值降低。是否车辆被撞后修正，都会发作价值降低?咱们从三个方面剖析这个问题：
一是经济学价值对等原理。评判车辆是否价值降低，事端前后整车成新率应该共同。但一般情况下，非全新车辆发作事端后，所替换的机配件按技能要求或稳妥赔付，都是选用全新配件办法修正车辆。赔付费用时，由于未扣减配件成新率，修正后的整车价值，从理论上看，会出现价值不对等或者说车辆“溢价”。即大于修正前车辆价格，从价值对等的视点讲，显着对赔付人或利益相关人不公，明显，这样的车辆不能考虑价值降低;
二是物理学机械原理。轿车许多机件之间归于往复运动紧合作，即使选用全新配件替换办法修补，经修正复原重新组合后的车辆新老配件之间，有时会因磨损程度的不共同，导致装置瑕疵，机件加快损耗等。也就是说以更新全新配件的修补办法复原车辆，机件价值降低也能够客观存在。但上述磨损导致的价值降低，考虑机动车强制作废特色，一般来说在车辆运用周期内，能够被忽略不计。
三是金属结构力学原理看，若选用修正复原办法康复机配件，金属件机配件自身的结构有或许会有必定损害，如应力分配、晶体摆放结构、原料等等会发作改动。但以掩盖、坚持外形功用为主的机配件，在车辆运用周期内，其首要功用不会发作较大影响。最或许的价值降低是原料部分改动导致的配件加快折旧。
不难看出，非全新车辆发作交通事端修正后，因修正悉数选用全新配件，车辆会发作“溢价”，谈不上价值降低;假如修正事端车辆部分选用全新配件，部分选用修正复原办法，则要看“溢价”是否大于可核算修正配件加快折旧价值降低额，折旧价值降低额小于或等于车辆“溢价”时，从评价理论来说，车辆不会发作价值价值降低。定论：非全新车辆发作事端修正后，不必定都存在价值价值降低。
其次，车辆价值降低详细由哪几方面构成。
二手车评价理论中，判定买卖二手车，商场收买简直都选用快速折旧办法。事端复原车辆，判定师则在快速折旧基础上采纳扣分减值的折价办法。即根据不同修补部位，扣减不同分值，加和后作为整车差异非事端车减值根据。同一款车、相同运用条件，是否事端车辆其价值不同。一朝一夕人们构成思想定式，车辆只需发作过交通事端，二手车买卖时，必然会发作价值价值降低。毫无例外，这个价值降低也包含了正常买卖价值降低。事例二中两级法院未支撑陈女士的诉讼请求，首要原因：是对买卖时的车辆价值降低等同于车辆物理性价值降低的不认同。
事端车辆的价值降低一般包含了以下内容：
一是金属机件自身的物理性改动，引发的车辆价值降低。机动车辆为坚持必定强度，结构上大部分选用了金属件。当发作事端，车辆变形后，修正时，若机配件未作替换，而是经过加温、焊接，加压、拉伸、敲击等外力加工办法康复机配件原貌，金属机件一般会改动原有金属结构、预应力分配方向、原有规划目的等。表现出机配件物理性能上的丢失，如原规划功用的部分缺陷，机配件原有正常运用寿命的削减或加快老化折旧等等。
二是修正后的机配件在全体合作上的缺陷，或许带来的车辆价值降低。如轿车的承载式车身，选用切开、焊接办法修补车身部分，车身原有应力分配，原有规划目的都会改动。行进系的固定点相关联部位的修正，也有或许导致车辆加重振荡损坏、轮胎磨损等。
三是买卖时保值率不高的车辆卖方商场变现危险、收买方赢利差价的搬运，导致车辆加快价值降低。事端车辆的价值降低，应该说首要来自于车辆物理性的价值降低，在进行二手车买卖时，是否事端车辆，也首要是考虑车辆物理性能上的差异。但由于国内二手车商场还不是很完善，二手车公司的盈利模式较为单一，要转嫁经营危险，对一些未发作事端的保值率不高车辆，买卖时，也有必要对车辆加快价值降低。关于事端车来说，一般咱们了解的车辆价值降低，用买卖作为条件就无形中包含了静态物理性价值降低和非事端车辆动态买卖价值降低。
四是缺少判定评价标准，人为操作带来的评价差价。同一台车，不同的判定师，判定时价格或许不同;同一判定师，用不同的办法评价判定，车辆价格差异也会很大。如一台10万元的车，10年作废期算，已运用2年，同一基准日或时点判定评价，直线折旧成本法核算，车辆价值8万。商场法或加快折旧成本法核算，车价6.4万左右。
在判定事端车辆价值降低时，若先选用直线折旧办法核算事端前车辆价值，用收买时双倍余额折旧评价事端后车辆价值，再用上述的价值降低加和，要求闯祸方或职责方补偿，明显是扩展了价值降低概念，转嫁了车辆买卖危险。构成不公。
第三，怎么核算价值降低金额。从上述的剖析中能够看出，车辆的价值降低应该以物理性价值降低为主，要扫除人为买卖非事端价值降低要素就显得更为科学合理。车辆的物理性价值降低又分为直接和直接价值降低。
直接价值降低是指由于康复工艺约束对机件形成的不可避免损害，导致机件原有功用的瑕疵或加快老化而发作的价值降低。功用瑕疵是指原有金属结构、预应力分配方向、原有规划目的的改动。这种瑕疵在必定条件下转化为机件的价值价值降低。如小轿车承载式车身的前纵梁发作紧缩变形，修补时最常用的办法是加温拉伸、击打、切开、焊接等工艺，这些工艺手法都会不可避免使纵梁部分碳化或硬化。承载式车身的前纵梁在功用规划上具有许多重要“使命”，其间的一项“吸能、发散”效果，或许由于这个工艺瑕疵，使机件在二次磕碰时，磕碰力不按规划方向传递，乃至直接传递给乘客仓，引发更大丢失。
量化功用瑕疵的直接价值降低额度，能够选用三种办法：
1、扣减法。能够参照代替准则，用无缺配件总成代替修正件，准则上价值降低额度不能大于配件总成价值，并要考虑扣减原配件物理损耗即成新率状况以及修正后配件的利用价值(或残值)。这种办法的长处是直接、简略、易操作。缺陷是修正后的配件利用价值量化，存在不公平商场买卖压价要素，易争议。
如：配件价格1000元，成新率80%即原配件价值800元，修正费用200元，修正后的配件利用价值600元，求取功用瑕疵的直接价值降低额。
公式：功用瑕疵的直接价值降低200元=新配件价格1000元-原配件价值物理损耗1000元x20%-修正后的配件利用价值600元。