涉外运输合同承运人免责事由和依据是什么
来源：听讼网整理 2018-07-29 16:46
我国相关法令在规矩涉外运送合同承运人的职责的一起，有关法令也规矩了涉外运送合同承运人的免责事由。依据《海牙规矩》第四条第二款的有关规矩，涉外运送合同承运人对下列17种状况所引起的货品丢失，能够革除职责。
1、国内法的法理依据
依据我国《海商法》，在职责期间货品发作的灭失或许损坏是因为下列原因之一形成的，承运人不负补偿职责：
船长、船员、引航员或许承运人的其他受雇人在驾驭船只或许办理船只中的过错;
火灾，可是因为承运人自己的过错所形成的在外;
天灾，海上或许其他可航水域的Σ险或许意外事端;
战役或许装备冲突;
政府或许主管部门的行为，检疫约束或许司法扣押;
停工、停工或许劳作遭到约束;
在海上救助或许妄图救助人命或许产业;
托运人、货品所有人或许他们的代理人的行为;
货品的天然特性或许固有缺点;
货品包装不良或许标志短缺、不清;
经慎重处理仍δ发现的船只潜在缺点;
非因为承运人或许承运人的受雇人、代理人的过错形成的其他原因。
承运人依照上述条款革除补偿职责的，除第二条规矩的原因外，应当负举证职责。
2、涉外运送合同承运人的免责状况
船长、船员、引航员或涉外运送合同承运人所雇佣的其他人员在驾驭或办理船只上的行为，忽略或过错而形成的货品灭失或损坏，承运人不负补偿职责。所ν“驾驭上的过错”，是指船只开航后，船长、船员在驾驭船只中所发作的判别上或操作上的过错。如发作触礁、停滞或磕碰等职责事端，致使船上货品受损，承运人能够免责。所ν“船只办理上的过错，”是指船长、船员在办理船只方面缺少应有的留意，如听任污水管阻塞、δ适时地封闭进水阀门、运用抽水泵不妥等，使货品受损的，承运人能够革除职责。这儿有必要留意把办理船只上的忽略同照顾货品上的忽略相差异，这是两个性质不同的问题。承运人对船长、船员在办理船只中的忽略或过错，能够革除职责，但对他们在照顾货品中的忽略或过错所形成的货损，则有必要担任补偿。
火灾。火灾免责有一个条件，便是火灾不能由承运人的实践过错或私谋引起。这儿的承运人是指承运人自己，而不包含他的雇佣人员或代理人。承运人的实践过错，是指承运人在船上救活器件的装备、救活程序的拟定及船员救活的练习方面的过错。承运人的私谋，实践上是指承运人为了到达某种意图，特别是为了得到稳妥上的利益，成心指派船长、船员纵火烧船的行为。
海上或其他通航水域的灾祸、Σ险和意外事端。狭义上的海难是指船只在飞行或停靠过程中发作的比如磕碰、停滞等事端，或遇上大雾、狂风巨浪等恶劣气候引起的事端，但不包含?地上也或许发作的危险。在某些状况下，如停滞、磕碰、触礁等由人的行为引起的丢失，也归于海上灾祸。
天灾。天灾是指人力不行打败和事前不能防备的灾祸。对完全是因为这类天然要素形成的货品丢失，承运人能够免责。
战役或相似战役的行为。战役这个概念，并非一定是通过宣告或得到供认的战役，任何相似战役的行为如尚δ断绝外交关系的敌对行为和内战形成的货损都可归入本条。因为战役，船只在港口或在飞行途中遭到炮弹、水雷、鱼雷、导弹乃至装备突击，所形成的货损，船只所有人亦不担任补偿。
公敌行为。除了战役以外，船只遭受的装备掠夺或其它行为被称为公敌行为。公敌行为的特征是，暴力并非来自与船籍国交兵的国家，或许船只具有国?有卷进战役，乃至底子就不存在战役。公敌行为是发作在平和环境里的暴力行为，一般所说的海盗行为就属这种行为。
君主、统治者或许公民的拘捕或控制或依法扣押。这主要指政府当局对船只航程的强制干与，如政府制止或约束货品出口或卸载、检疫规矩、禁运、收禁品等。“依法扣押”是指在诉讼案子中，法院依据原告的恳求拘留货品。凡遇有上述状况使货品遭到危害和灭失时，承运人能够免责。
检疫约束。对来港的船、货和船上人员、港口区域当局要进行动植物检疫和卫生检疫，有时，这种检疫的成果促进当局采纳一系列办法，导致货品受损，这就叫检疫约束致损。一般采纳的办法有熏蒸。熏蒸或许直接把货品熏坏，熏蒸所需的时刻又使得船只卸货推迟，然后又或许使货品因被耽误而损坏。
托运人或许货主或其他代理人或代表的作为或不作为。假如货品遭受丢失的原因，是因为托运人或货主的行为不妥所形成的，不管是应为而不为，或许是不应为而为之，都归于货方自己的过错，承运人能够不担任。例如，假如托运人所供给的货品标志、件数、数量或分量不正确，或许错报货品的性质或价值，或许δ将Σ险品的性质告诉承运人，因而使货品遭受丢失，承运人不负补偿职责。
不管因为任何原因所引起的部分或全面停工、封闭工厂、停工或强制停工。依照本条的规矩，因为停工使装卸推迟或因而而使货品遭到丢失，承运人能够免责。这儿讲的“封闭工厂”是指劳资争议，不包含雇主为了本身利益而辞退工厂。
暴乱和骚乱。
救助或妄图救助海上人命或产业。船只在飞行中，假如遇到罹难船只，或接到罹难船只宣布的求救信号，依照国际惯例，有职责驶往出事地点救助罹难船只上的人命和产业。如因救助罹难船只而使本船的货品遭受丢失，承运人能够免责，有时为了解救海上人命或产业，或许需求脱离原定的航线，依据海牙规矩的规矩，这是一种合理的绕航，假如因而而使本船的货品遭受丢失，承运人能够不负职责。可是，在救助行为结束之后，船只有必要及时回来原定航线，不然就构成不合理的绕航，承运人应承当全部结果。
因为货品的荫蔽缺点、性质或许潜在缺点所引起的体积或分量的亏本或其他任何灭失或危害。
包装不固。包装不固实践上是托运人的行为或不为的一种具体表现，一般指无内包装或表里包装不适于正常的运送。包装不固引起的货损，承运人不负职责。
标志不清或不适当。
克尽职责仍不能发现的潜在缺点。本条是指船只的潜在缺点，承运人假如证明引起船只不适航的缺点是归于克尽职责所不能发现的潜在缺点，承运人就能够革除职责。所潜在缺点，一般是指一个合格的专业人员，以一般应有的留意所不能发现的缺点。假如以一般合理的办法即能发现的缺点，就不能算是潜在缺点。
非因为涉外运送合同承运人的实践过错或参预，或许承运人的代理人或招聘人员的过错或忽略所引起的其它任何原因。可是要求征引这项免责利益的人应负举证职责，证明有关的灭失或危害既非因为承运人的实践过错或参预，亦非承运人的代理人或招聘人员的过错或忽略所形成的。
1、国内法的法理依据
依据我国《海商法》，在职责期间货品发作的灭失或许损坏是因为下列原因之一形成的，承运人不负补偿职责：
船长、船员、引航员或许承运人的其他受雇人在驾驭船只或许办理船只中的过错;
火灾，可是因为承运人自己的过错所形成的在外;
天灾，海上或许其他可航水域的Σ险或许意外事端;
战役或许装备冲突;
政府或许主管部门的行为，检疫约束或许司法扣押;
停工、停工或许劳作遭到约束;
在海上救助或许妄图救助人命或许产业;
托运人、货品所有人或许他们的代理人的行为;
货品的天然特性或许固有缺点;
货品包装不良或许标志短缺、不清;
经慎重处理仍δ发现的船只潜在缺点;
非因为承运人或许承运人的受雇人、代理人的过错形成的其他原因。
承运人依照上述条款革除补偿职责的，除第二条规矩的原因外，应当负举证职责。
2、涉外运送合同承运人的免责状况
船长、船员、引航员或涉外运送合同承运人所雇佣的其他人员在驾驭或办理船只上的行为，忽略或过错而形成的货品灭失或损坏，承运人不负补偿职责。所ν“驾驭上的过错”，是指船只开航后，船长、船员在驾驭船只中所发作的判别上或操作上的过错。如发作触礁、停滞或磕碰等职责事端，致使船上货品受损，承运人能够免责。所ν“船只办理上的过错，”是指船长、船员在办理船只方面缺少应有的留意，如听任污水管阻塞、δ适时地封闭进水阀门、运用抽水泵不妥等，使货品受损的，承运人能够革除职责。这儿有必要留意把办理船只上的忽略同照顾货品上的忽略相差异，这是两个性质不同的问题。承运人对船长、船员在办理船只中的忽略或过错，能够革除职责，但对他们在照顾货品中的忽略或过错所形成的货损，则有必要担任补偿。
火灾。火灾免责有一个条件，便是火灾不能由承运人的实践过错或私谋引起。这儿的承运人是指承运人自己，而不包含他的雇佣人员或代理人。承运人的实践过错，是指承运人在船上救活器件的装备、救活程序的拟定及船员救活的练习方面的过错。承运人的私谋，实践上是指承运人为了到达某种意图，特别是为了得到稳妥上的利益，成心指派船长、船员纵火烧船的行为。
海上或其他通航水域的灾祸、Σ险和意外事端。狭义上的海难是指船只在飞行或停靠过程中发作的比如磕碰、停滞等事端，或遇上大雾、狂风巨浪等恶劣气候引起的事端，但不包含?地上也或许发作的危险。在某些状况下，如停滞、磕碰、触礁等由人的行为引起的丢失，也归于海上灾祸。
天灾。天灾是指人力不行打败和事前不能防备的灾祸。对完全是因为这类天然要素形成的货品丢失，承运人能够免责。
战役或相似战役的行为。战役这个概念，并非一定是通过宣告或得到供认的战役，任何相似战役的行为如尚δ断绝外交关系的敌对行为和内战形成的货损都可归入本条。因为战役，船只在港口或在飞行途中遭到炮弹、水雷、鱼雷、导弹乃至装备突击，所形成的货损，船只所有人亦不担任补偿。
公敌行为。除了战役以外，船只遭受的装备掠夺或其它行为被称为公敌行为。公敌行为的特征是，暴力并非来自与船籍国交兵的国家，或许船只具有国?有卷进战役，乃至底子就不存在战役。公敌行为是发作在平和环境里的暴力行为，一般所说的海盗行为就属这种行为。
君主、统治者或许公民的拘捕或控制或依法扣押。这主要指政府当局对船只航程的强制干与，如政府制止或约束货品出口或卸载、检疫规矩、禁运、收禁品等。“依法扣押”是指在诉讼案子中，法院依据原告的恳求拘留货品。凡遇有上述状况使货品遭到危害和灭失时，承运人能够免责。
检疫约束。对来港的船、货和船上人员、港口区域当局要进行动植物检疫和卫生检疫，有时，这种检疫的成果促进当局采纳一系列办法，导致货品受损，这就叫检疫约束致损。一般采纳的办法有熏蒸。熏蒸或许直接把货品熏坏，熏蒸所需的时刻又使得船只卸货推迟，然后又或许使货品因被耽误而损坏。
托运人或许货主或其他代理人或代表的作为或不作为。假如货品遭受丢失的原因，是因为托运人或货主的行为不妥所形成的，不管是应为而不为，或许是不应为而为之，都归于货方自己的过错，承运人能够不担任。例如，假如托运人所供给的货品标志、件数、数量或分量不正确，或许错报货品的性质或价值，或许δ将Σ险品的性质告诉承运人，因而使货品遭受丢失，承运人不负补偿职责。
不管因为任何原因所引起的部分或全面停工、封闭工厂、停工或强制停工。依照本条的规矩，因为停工使装卸推迟或因而而使货品遭到丢失，承运人能够免责。这儿讲的“封闭工厂”是指劳资争议，不包含雇主为了本身利益而辞退工厂。
暴乱和骚乱。
救助或妄图救助海上人命或产业。船只在飞行中，假如遇到罹难船只，或接到罹难船只宣布的求救信号，依照国际惯例，有职责驶往出事地点救助罹难船只上的人命和产业。如因救助罹难船只而使本船的货品遭受丢失，承运人能够免责，有时为了解救海上人命或产业，或许需求脱离原定的航线，依据海牙规矩的规矩，这是一种合理的绕航，假如因而而使本船的货品遭受丢失，承运人能够不负职责。可是，在救助行为结束之后，船只有必要及时回来原定航线，不然就构成不合理的绕航，承运人应承当全部结果。
因为货品的荫蔽缺点、性质或许潜在缺点所引起的体积或分量的亏本或其他任何灭失或危害。
包装不固。包装不固实践上是托运人的行为或不为的一种具体表现，一般指无内包装或表里包装不适于正常的运送。包装不固引起的货损，承运人不负职责。
标志不清或不适当。
克尽职责仍不能发现的潜在缺点。本条是指船只的潜在缺点，承运人假如证明引起船只不适航的缺点是归于克尽职责所不能发现的潜在缺点，承运人就能够革除职责。所潜在缺点，一般是指一个合格的专业人员，以一般应有的留意所不能发现的缺点。假如以一般合理的办法即能发现的缺点，就不能算是潜在缺点。
非因为涉外运送合同承运人的实践过错或参预，或许承运人的代理人或招聘人员的过错或忽略所引起的其它任何原因。可是要求征引这项免责利益的人应负举证职责，证明有关的灭失或危害既非因为承运人的实践过错或参预，亦非承运人的代理人或招聘人员的过错或忽略所形成的。