华润机械有限公司、香港民安保险有限公司诉ＵＵＩＥ（巴拿马）公

「案情」原告：华润机械有限公司（香港）。原告：香港民安稳妥有限公司。被告：UUIE（巴拿马）公司（台湾）。被告：阿特拉斯海运及贸易公司（日本）。被告：东方轿车班轮有限公司（日本）。1991年4月6日，华润机械有限公司（下称华润）与日本丸红株式会社（下称丸红）签订了一份进口9000米220千伏电缆及配件合同，每米电缆价格200美元，信用证付款，买方投保海上货品运送险，卖方租船运送。同月26日，华润托付香港规范渣打银行开出信用证。信用证46A规则，结汇“所需求的文件，是3张已装船的清洁指示提单中的两份，外加一份不行转让的正本提单复印件。提单由船长签发，空白背书，标明运费预付，告诉方为我国水利电力物资公司天津分公司。”同年9月19日，丸红开出发票，告诉华润，所购货品于9月26日在日本神户港装载，由“东鹰”轮运至我国天津新港，9月27日签发提单。9月24日，两边又议定将原信用证规则的装船时刻延至9月28日，9月25日，华润在香港民安稳妥有限公司（下称民安公司）按高于所购电缆总价的10％投保了海上货品运送险。“东鹰”轮船东为UUIE（巴拿马）公司（下称巴拿马公司），由阿特拉斯海运及贸易公司（下称海运公司）运营。1990年1月22日，由巴拿马公司期租给东方轿车班轮有限公司（下称东方公司）运用。租船合同规则：“船长由巴拿马公司聘任（指定），船长要签发与大副收据或理货收据相一致的提单”，“船长将授权租船长或其署理人代表船长签发提单。”巴拿马公司没有将该租船合同在“东鹰”轮上存底，以备船长了解租约内容并代其实行职责。丸红为实行与华润的购销合同，向东方公司租船运送，由东方公司组织“东鹰”轮第51航次（东方公司租期内）运送，运费由东方公司收取。1991年9月26日，“东鹰”轮抵神户港装货，一起收到将有飓风通过神户的预告。次日，东方公司收到装货单后于0830时开端装船，至1510时，因避飓风中止装船，此刻，编号1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、15、16共12轴电缆已装在“东鹰”轮1舱基层舱。1740时，“东鹰”轮移泊至神户港锚地避风。移泊前，装载工人对已装船电缆进行了绑扎，但“东鹰”轮船长未对此进行监督。移泊后，海面风力逐步增加到12级，至28日0800时削弱至4级。28日1150时，“东鹰”轮复靠原装货泊位，但未装货。30日0830时开舱，发现已装入的12轴电缆有损，东方公司即告诉了丸红。1991年10月1日1215时，丸红及电缆制造商住友电气工业株式会社派员到“东鹰”轮检查货损情况，经承运人赞同卸货查验。经查验，编号1、2、5、6、10、11、12、15和16共9轴电缆外部受损，内部物品暴露出来，致损原因为绑扎绳子开裂。住友工程师表明，货品内部情况只要依据在目的港的查验才干判别。10月2日0830时，“东鹰”轮持续装货，已被卸至岸上的受损电缆又被装上船，同日1900时装货结束。东方公司代表船长签发了3份KXI－7东方公司的格局已装船清洁提单，日期为1991年9月27日，没有标明承运人的称号。该提单第2条规则：“本提单所证明的是商人与本提单所标名船只的所有人或光船租船人（依具体情况而定）之间的合同。因为代表船长签发提单的班轮公司、公司或署理并非该合同中之自己，该班轮公司、公司或署理不该对运送合同所发生的任何职责担任，也不该被视为该合同中承运人或货品的受托人。”1991年10月2日1950时，“东鹰”轮离神户港驶往卸货港，于同月10日抵我国天津新港，飞行途中没有发生海事事端。卸货时经天津外轮理货公司理货证明，KXI－7提单项下电缆有10轴受损，“东鹰”轮船长、大副在破损单上签字承认。10月12日0840时，“东鹰”轮驶抵大连港锚地。次日，华润向大连海事法院提出诉前扣押“东鹰”轮的请求。14日，大连海事法院裁决，准予华润的请求，扣押了“东鹰”轮，并责令巴拿马公司、东方公司和海运公司供给130万美元的担保。10月15日，天津进出口商品查验局对存放于天津新港堆场的KXI－7提单受损电缆进行查验，证明编号1、2、5、6、7、10、11、12、15和16共10轴电缆在卸船前包装现已决裂，受损程度需进一步测定。同年11月8日，英国船东互保协会托付大连稳妥公司供给130万美元的保函担保，“东鹰”轮获释。同月13日，我国能源部电科院高压所对受损电缆进行技术判定，证明编号1、2、6、11、12共5轴电缆严峻损害，不能按原规划运用，应予替换；编号5、10、15和16共4轴电缆损坏较轻，修正后能够运用；1轴电缆外包装损坏，内货无损。1992年1月24日，天津进出口商检局依此判定出具了破损证书。为实行供货合同，华润又从日本进口了5轴同类型电缆给购货方。