国际货运代理合同纠纷中应注意的法律问题有哪些

世界货运署理合同胶葛中应留意的法令问题
1997年全国外贸进出口额达3251亿美元，经外经贸部同意的有资历从事海上货品运送事务的世界货品运送署理企业达1400多家，进出口货品绝大部分以海上运送方法为主，且货代企业运营收入中，又以海上货运署理事务的占的比重为最大。但 目前我国以对海上货运署理事务缺少健全的法令标准， 在海上货运署理的位置、权力，义和法令职责等方面亟待树立明晰的规则。货代企业与托运人、承运人的联系
海上货代合同是一种委手署理联系，最为常见的是触及托运人，货代企业和承运人这三方之间的联系，通常用托付运送协议或合同来确认，货代企业与承运人之间的联系，通常以租船、订舱合同或协议确认。我国是大陆法系国家，以署理人是否以自己的名义与第三人进行商事活动为根据，大陆法系把署理划分为直接署理和直接署理，直接署理，是指货代企业以托运人的名义 与承运人签定海上货运合同。通常在集装箱整箱和散件运送事务中，货代与托运人之间表现为直接署理联系，承 人直接签发货主为托运人的提单，如在运送中发作胶葛，承、托各彼此之间能够直接进行诉公。直接署理，是指货代企业为了托运人的利益，以自己的名义与承运人海上货运合， 通常在集装箱拼箱运送和世界多式联运事务中，货代企业与托运人之间表现为直接署理联系，货代企业以无船承运人的名底给托运人签发货代提单，或以多式联运运营人的名义 签发多式联运合种提单，实践承运人或二程承运再以货代企业托运人签发海运提单或二程提单，如在运送中发作胶葛，只能在托运人与货代企业之间和货代企业与实践 承运人或二程承运人之间彼此行使诉权，托运人与实践承人运人或二程承运人之间不能直接进行诉讼。
货代企业的主体资历
目前我国不合法货代(包含很多的外国或境外企业在华处理组织)的数量远远超越合法的货代企业，这些不合法货代使用成本低、信息网络优势、运营方法灵敏，至少占据了我国货代商场三分这一以上的比例，但是，一旦出了问题却难以处理，不是延迟推诿便是一走了之，严重地打乱了化代商场的次序， 损害货主或承运人的合法权益。根据《中华人民共和国世界货品运送署理业办理规则》，海上货代企业除了应当契合必定的条件外，还必须持有外经贸部颁布的核准从事海上货代事务的世界货品运送署理企业同意证书，不然，该企业不具备运营海上货代的资历，不能从事海上货代事务。
货代企业两边署理的问题
因为前史原因，部分利益的驱动和立法的滞后，目前我国海上货代企业中，还有适当数量具有承运人和货运署理人双重身份的企业。这不只不利于发明公平竞争的商场次序，还违反了法令的规则。经济合同法规则，以被署理人的名义同自己所署理的其他人签定的合同为无效的经济合同，货代企业一起署理船、货两边是无效的行为。
应当坚持货代职业独立开展准则，实施船只署理和货运署理各自独立运营，对船只和化运署理人实施分业办理。
法令职责
海上货代合同胶葛中所浦的法令职责，包含补偿职责和职责限额两方面这是化代企业最常遇到的问题。
在直接署理的海上货代合同 胶葛中，货代企业一般根据经济合同法或民法通则对托运人承当法令职责。而在直接署理的海上货运合同胶葛中，货代企业作为无船承支空或多式联运运营人，有权对违约或侵权提出补偿职责和职责限额的抗辩。
在直接署理的海上货代合同胶葛中，货代企业作为署理人与被署理人托运人之间处理胶葛的诉讼时效为两年;在直接署理的海上贷代合同胶葛中，化代企业作为无船承运人或多式平运运营人与托运人、实践承运人或二程承运人之间处理胶葛的诉讼时效，根据海商法的规则和1997年8月5日最高人民法院的批复为一年，且撤回申述，撤回裁决或许申述被裁决驳回的，时效不中止。
以上罗列的几个问题，在海上货代合同胶葛中常常独自或混合地呈现，货代企业在海上化代实务中应当对此有较为明晰的知道，这对保护其合法权益大有裨益。