世界主要国家船舶油污损害赔偿机制的模式

现在，世界各国树立的船只油污危害补偿机制主要有以下三种形式：
1参与两个世界条约，依条约树立船只油污危害补偿机制
世界上大多数国家采纳这种形式。条约缔约国经过承受《油污危害民事职责条约》(以下简称CLC)和《油污危害补偿基金条约》(以下简称FC)，以及参与世界油污基金的方法，树立船只油污危害补偿机制。到2004年12月31日，已有104个国家承受了CLC92，占世界油轮总吨位的93.44%;有92个国家承受了FC92，占世界油轮总吨位的88.3%，简直包括了一切的石油进出口大国。世界油污补偿基金的树立，是油污危害补偿机制的一个重大突破，不只供给了更多的补偿基金，更重要的是认识到海上船只运送散装油类货品发作的油污危害危险，应当由海运业和油类货主一起承当。根据这种补偿机制，缔约国发作的船只油污危害，基本上都可以取得补偿。
2经过本国立法树立国内船只油污危害补偿机制
这种形式最具代表性的是美国。美国没有参与世界油污基金，而是经过拟定《1990年油污法》(OPA90)，树立了自己的国家油污基金中心(NPFC)和溢油职责信任联合基金(OSLTF)，树立了高达10亿美元的国内油污基金，一起对船东规则了愈加严厉的职责。
3既参与世界条约，又经过本国立法树立船只油污危害补偿机制
这种形式最具代表性的是加拿大。加拿大既承受了FC92，参与了世界油污基金，又经过对本国《航运法》的批改，树立了国内油污基金(SOPF)，两套机制一起运作，相得益彰。
由此可见，世界上但凡遭到石油运送污染危险较大的国家，都经过树立油污危害补偿机制来抵挡油污危害危险，而且根据本国的实际情况，挑选合适自己国家国情的运作方法。虽然各国树立的船只油污危害补偿机制的形式有所不同，但都是经过油轮稳妥和石油货主摊款树立油污基金的方法，只是在职责约束和补偿的规模、项目等方面有所不同。