我国集装箱班轮运输中日航线“负运费”价格竞争分析

[论文关键词]价格竞赛 班轮运送 经济剖析
[论文摘要]我国集装箱班轮运送中日航线近年来一再迸发价格战，乃至呈现了“负运费”价格竞赛现象。文章经过工业组织理论及新准则经济学有关常识的剖析，提醒出这种现象的本源在于世界海运职业固定出资巨大、财物专用性强，是一个具有规模经济、高进入和退出壁垒、可竞赛性较差的寡占商场。一起备案制导致中日航线进入壁垒较低，现行的准则束缚导致国有船公司挑选组织形式时机有限，加上产权的不完整性，终究改变了国有船公司的鼓励 ，使得国有船公司变得有鼓励进行 “掠夺性定价”。文中终究提 出了相应对策与主张。
央视焦点访谈曾报导称上海通往 日本 的航线现在有 8大航运公司打开 “负运费”竞赛。之后，有关媒体经过深度采访业 内人士发现这种恶性竞赛不仅是到日本，到新加坡、香港也是负运价②，相似的状况在简直每条航线每个船公司都有发作⑧。我国集装箱班轮运送中 日航线为什么会呈现 “负运费”?班轮运送企业“负运费”参加商场竞赛是否就必定亏本，亏本为何还要参加竞赛?为什么近洋航线会 呈现这种价格竞赛?为什么只要国企 参加这种价格竞赛?本文经过工业组织理论及新准则经济学有关常识的剖析，企图能较为完整地提醒此经济现象，并作出经济解说。
一、 问题的提出
价格战是各工业现有竞赛者之间彼此抗衡最常用的手法之一。抗衡之所以发作是因为一个或多个工业竞赛者感到有压力或有改进其位置的时机。价格战的发作在高固定本钱或高贮存本钱职业比较常见，在生产能力过剩、专用性出资或淹没本钱过高且进入妨碍低的景象下价格大战在所难免。
就全体工业而言 世界海运职业固定出资巨大、财物专用性强，是一个具有规模经济、高进人和退出壁垒、可竞赛性较差的寡 占商场。寡头厂商之间的博弈终究决议着商场均衡。若部分厂商进行联盟可增加其赢利，但由于存在 “囚犯窘境”，联盟并不安稳，因而厂商终究会经过并购使 自己成为职业的领导者 ，以获取更大更安稳的赢利，然后构成斯塔克尔博格型的博弈。所以从联盟到并购是世界海运厂商寻求赢利最大化的必然结果 (刘康兵，申朴 ，2004)。问题是施行并购要有相应的资本商场和相应的准则组织。依据报导只要中资国企在打价格战，是否隐含着 国家对国有航运企业产权的约束——产权是不完整的，缺少处置权?所以本文企图处理的问题是：从一个商场细分的视点来说，我国集装箱班轮运送近洋航线⑤商场的结构怎么?我国国有航运企业经营的准则组织是什么，相应的准则组织是否导致航运企业倾向于打价格战?终究提出相应对策。